21 апреля 2011 года. Скафтафель – Вик – Скогафосс и обратно

Назад



С утра мы решили обследовать другую часть языка ледника Свинафель, к которой можно было подъехать на нашей машине, и уже после этого продолжить странствие по шоссе с тем, чтобы к вечеру вернуться в ту же гостиницу. Ехать до ледника совсем недалеко и в начале одиннадцатого часа мы оставили машину на стоянке, где уже стоял чей-то Nissan, и пошли пешком в сторону ледникового озера.

Почти сразу я наткнулся на прикрепленную к скале табличку. Наверное потому, что много друзей упомянуто в похожих табличках разных горных районов. А может по иной причине, но заметил. Ушли парни на ледник и не вернулись. Скорей всего, обычная история – без опыта и снаряжения отправились на лед. А горы не любят самоуверенности. А потом кто-то развешивает на скалах памятные таблички. Но они слабо помогают от безрассудства.

До правобережной морены ледника идти всего несколько минут. На морене чуть ниже гребня со стороны ледника установлена заградительная сетка. Создает иллюзию ограждения доступа тем, кто уходит и не возвращается. Но что такое пластиковая сетка для тех, кто собрался погулять по леднику?

В “кармане” между мореной и языком ледника довольно большое озеро с мутной талой водой. В озере плавают мини-айсберги – айс-хиллы 🙂

После прогулок по моренам ледника Свинафель проехали еще немного дальше по дороге 998 в направлении водопада Свартифосс (мы о нем не знали), пока не уперлись в знак, указывающий, что дорога завершается тупиком. Вышли, немного поснимали и поехали назад к дороге №1. Кстати, сейчас водопад Свартифосс стал местом паломничества туристов – здесь построили большую парковку и туристический центр. деньги МВФ (кредит 2008 года) осваиваются, постепенно убивая Исландию. Нагрузка от туристов уже переходит разумные границы, а поток продолжает расти. Сейчас (сужу по 2016 году) уже и жители Поднебесной встречаются в Исландии на каждом шагу.

Остановились, не доехав до дороги №1, у большой придорожной лужи, в которой отражались горы. Погода снова хмурая, но горы красивы при любой погоде.

Проехав немного по дороге 1, останавливаемся на площадке около каких-то искореженных конструкций. Они оказываются остатками моста, разрушенного в 1996 году селевым потоком в результате извержения вулкана под ледником Ватнайёкудль.

Берег здесь низкий и плоский, поэтому дорога представляет собой искусственное поднятие с многочисленными мостами для прохода воды. Однако и это не спасло в 1996 году. После тех событий дорогу существенно укрепили и организовали множество защитных дамб, направляющих потоки воды. Их хорошо видно на аэрофотосъемке, да и на месте они заметны даже на ходу из автомобиля.

С дороги и площадки где мы остановились хорошо виден язык недалекого ледника. Место для дороги здесь совсем не подходящее, но другого варианта просто нет – от вершин и ледников до самого берега океана ровное плоское пространство, заливаемое водой при активном таянии или дождях. А ледники совсем рядом и время от времени под ними просыпаются вулканы.

На этой площадке установлены информационные щиты с описанием особенностей района и историей разрушения моста. Любопытные материалы. Почитав наставления для туристов, едем дальше по дороге №1. Дорога все так же идет по плоской поверхности лавовых выносов из черного песка и мелких камней. Погода снова “нелетная” – низкие облака плотным слоем повисли над равниной. Низко, над самой землей летит большая стая гусей. Небо прижимает их к земле. Гусей здесь много, они находят еду в остатках прошлогодней травы на обширных плоских пространствах берега.

Следующая остановка километров через 20 у перекрестка с каким-то проселком. Дорога где-то вдали упирается в скальный отрог. В хорошую погоду он выглядел бы шикарно. А сейчас приходится довольствоваться тем, что есть.

Дождь не прекращается, а ветер очень мешает съемкам, заливая оптику мелкими каплями. Постоянно приходится протирать светофильтр. В результате больше смотрим на окрестности из машины. И пейзажи сегодня грустные.

На одной из стоянок около дороги №1 большое пространство вокруг и склоны холма у стоянки застроены каменными гуриями. Видимо какая-то традиция. Позднее доводилось подобные поля встречать и в других местах Исландии, да и не только Исландии.

Остановились перекурить на площадке для пикников между шоссе и безымянной речкой. С этим место связаны какие-то местные легенды, где участвует аббат здешнего монастыря и его кухарка-колдунья Катла. Эту местность в результате назвали ее именем. Легенду я не запомнил, но ее несложно найти в сети. Место довольно уютное, хоть и рядом с дорогой. Чистая речка, вулканический песок, лавовые камни, а вдали ледник Mýrdalsjökull.

Для меня эта площадка обернулась потерей – здесь остался купленный несколько дней назад в Акурейри пульт дистанционного управления для фотоаппарата. Но пока я об этом еще не подозреваю, осознание придет через несколько часов при других печальных обстоятельствах.

Возвращаемся на дорогу и едем в направлении Вика. Вскоре уже открываются знаменитые скальные зубья Reynisdrangar в океане неподалеку от городка. К ним мы и поедем. В Вике надолго не задерживаемся и, сделав несколько снимков, едем на вулканический пляж Reynisfjara. До него по прямой чуть больше километра, но добираться приходится в объезд. Сначала поднимаемся в гору по дороге №1 и вскоре после перевала сворачиваем влево по дороге 215. На повороте стоит указатель и пропустить его довольно сложно. Дорога 215 идет через пару селений и заканчивается тупиком на парковочной площадке около ресторана. В 2011 году ресторана еще не было и мы просто бросили машину на площадке. Дальше только пешком по зыбучему вулканическому песку.

Пляж этот довольно ветреный и ходить по нему нужно осторожно, поскольку волны иной раз докатываются до самых скал. Кстати, на скалах в сентябре 2014 году удалось увидеть тупиков, которые нечасто встречаются на основном острове. Их много на острове Вестманайер, но туда нужно добираться на пароме, который ходит не слишком часто.

В дальней части пляжа интересные “фактурные” скалы, закрывающие дальнейший проход по берегу в направлении Вика. Погода и тут не преминула сделать мне очередную пакость. Фотографируя зубья Reynisdrangar, я подошел слишком близко к кромке воды и лишь чудом, каким-то боковым зрением (смотрел в это время на мир через видоискатель) осознал, что сейчас меня накроет большой волной. Со всей дури попытался отпрыгнуть и это почти удалось. Волна зацепила лишь ноги, залившись в кроссовки. Но во время прыжка из не полностью застегнутого кармана безрукавки вылетел на камни мой любимый длиннофокусный объектив Nikkor 70-200/2,8. Вода его пощадила, но удар о камни даром не прошел. Вдребезги разбитый светофильтр.  Вмятина на корпусе и периодически “отваливающаяся” диафрагма после этого стали постоянными спутниками. Теперь при съемке приходится смотреть каждый кадр, поскольку значение диафрагмы передается в фотоаппарат отнюдь не каждый раз. 🙁

При осмотре себя и техники с целью оценки ущерба обнаружилось отсутствие исполнительного блока пульта, который был установлен на фотоаппарате. Осмотр берега после ухода волны утешительного результата не дал и пришлось констатировать безвременную потерю пульта. Опечалился я до крайности. Не ехать же снова в Акурейри, а в других местах я таких пультов не встречал.

Несмотря на ветреную погоду и неспокойное море людей на берегу достаточно много. Отдельные персонажи развлекаются, убегая от волн. Удаётся не всем. 🙂

Огорченные потерями, отправляемся в обратный путь. Однако пройти мимо грота в прибрежных скалах все равно нельзя. Зашли туда и мы, но фотографировать в гроте было нечего. зато немножко спрятались от пронизывающего ветра.

Гуляли по пляжу мы целый час и замерзли основательно. Пора и уезжать, да и теплее в машине. Наш бумажный Вергилий подсказывал, что неподалеку находится красивый водопад Скогафосс, куда мы и отправились. Благо время еще не позднее.

Водопад оказался интересным, но свет был никакой, да и нагулялись мы по пляжу. Поэтому спустя четверть часа тронулись в обратный путь. Заехали в Вик исследовать сувенирный магазин, чтобы завтра запастись исландскими сувенирами. Магазин довольно интересный – и сувениры есть и всякая одежка местного производства (весьма дорогая, но качественная).

А вернувшись в гостиницу, я устроил тризну по безвременно утопшему пульту. Пил виски, плакал и материл себя за бестолковость. Жалко было пультик. 🙁

Фотографии

Вперед

20 апреля 2011 года. Хёбн – Йокульсарлон – Скафтафель

Назад



Начавшийся вечером дождь не прекратился и к утру, поэтому прогулку по Хёбну ограничили выездом на машине к памятнику на берегу, который был хорошо виден из окон гостиницы. Да и там пробыли пару минут, поскольку лило основательно. Рассмотреть это место удалось лишь через 5 лет.

На выезде из городка около офиса туристической фирмы обнаружилось интересно транспортное средства – санно-гусеничный поезд. Судя по всему, переоборудован из обычного грузовика для перевозки туристов и их груза на ледниковых экскурсиях.

От Хёбна до шоссе №1 примерно 5 км по дороге 99. На трехстороннем перекрестке сворачиваем налево (северо-запад) и едем по дороге №1. Километров через 25 остановились у перекрестка с полевой дорогой, привлеченные пасшейся на свежей травке стаей здоровенных гусей, которые уже откормились и скоро полетят дальше. Дорога эта просто для проезда к полям, но по ней, возможно, удастся доехать и до конечной морены виднеющегося сквозь пелену дождя ледника Vatnajökull. Однако проверять мы не стали.

Гуси, по обыкновению, спокойно отнеслись к машине, но на открывшиеся двери уже отреагировали, а когда мы вышли и направились в их сторону, вся стая снялась с пастбища и отправилась подальше от незваных гостей.

Гуси улетели, можно ехать дальше. Но тут погода решила сделать нам подарок в виде повисшей над полем радуги.

Едем дальше. Слева от дороги видно море, а справа – горы с довольно мощными ледниками. Они манят к себе, но непогода и ограниченные возможности машины не позволяют свернуть с шоссе направо по какому-нибудь проселку. Остается лишь останавливаться время от времени для съемки.

На одной из придорожных площадок, где мы остановились для съемки какой-то местный шутник поставил знак, призывающий на этой площадке не мусорить, не ставить палатки и не срать. Кстати, простоял этот знак, видимо, не долго и в последующих поездках его мы уже не видели. Зато стоянку эту оборудовали строением, похожий на остановочные павильоны в российской глубинке. Можно спрятаться от дождя и снега.

Около стоянки совсем невысокая скала, на которую я просто не смог не забраться. тем более, что с этого возвышения уже видно ледник, снабжающий айсбергами лагуну Йёкульсарлоун, куда мы сейчас и отправляемся.

Через 20 минут останавливаемся на парковочной площадке справа от дороги, на берегу основной части лагуны. Она показалась нам наиболее интересной для съемки. Позже посетили и другие площадки, а вот дойти до берега моря, где множество красивых льдиной, не догадались. Исправили этот промах в сентябре 2014 и марте 2016.

Порадовала обнаруженная здесь российская “Нива” с исландскими номерами. Кстати, в Исландии российские машины не редкость, а иной раз можно встретить еще советские. Довелось видеть там ГАЗ-69, который уже и у нас стал редкостью.

Рассказывать о лагуне Йёкульсарлоун – дело неблагодарное. Смотрите лучше фотографии.

Льдины в лагуне имеют интенсивный голубой оттенок, характерный для многолетних льдов. Этот лед много лет был частью самого большого ледника Исландии – Ватнайокюдль – и только потом превратился в айсберги. Кстати, как-то довелось увидеть довольно крупный айсберг со сквозным цилиндрическим отверстием. Льдина была далеко от берега и глаз оценил диаметр отверстия в 1,5 – 2 метра. Видимо местные гляциологи поработали.

Судя по обилию кружащих над водой и сидящих на льдинах чаек, здесь должно быть много рыбы. С тюленями на этот раз нам не повезло (их просто не было), да и погода была так себе, поэтому надолго здесь не задержались (всего два часа :-)). Погуляли, выпили кофе с замечательными плюшками, накупили сувениров и поехали сначала на другой берег, а потом дальше. Людей вокруг лагуны Йёкульсарлоун, несмотря на непогоду, было достаточно много.

Наша следующая точка – ледниковое озеро Fjallsárlón. Ехать до него чуть больше 10 км сначала по дороге 1, а затем метров 600 по приличному проселку. Айсбергов здесь меньше, зато ледник ближе и людей почти нет (с тех пор ситуация изменилась и здесь уже обычно многолюдно).

Немножко странной кажется интенсивная окраска талой воды в озере. Лед достаточно чистый и природа этой окраски осталась непонятной для меня. Видимо все-таки слабые береговые породы размываются или подложка ледника такая непрочная.

В озеро “стекает” несколько рукавов огромного ледника Ватнайёкудль. Один из таких рукавов уже на языке ледника делится двумя скальными выходами на еще более мелкие потоки. Ложе ледника достаточно неровное и в теснинах образуется подобие ледопадов. Им, конечно, не сравниться с ледопадами Памира или Тянь-Шаня, но все равно красиво течет лед между скальными берегами и островами.

Погуляв здесь полчаса, погрузились в машину и поехали в гостиницу Skaftafell, где были запланированы две следующих ночевки. Ехать туда километров 60 по дороге №1 (гостиница расположена рядом с шоссе) и мы промчались их без остановки. Наверное ничего не привлекло или просто уже захотелось поесть. Гостиница и по исландским меркам даже пафосная. В холле на стенах вывешены фотографии встречи Рейгана с Горбачевым, где наш генсек начал откровенно просирать доверенную ему страну. Но одном из снимков “божья отметина” на лысине генсека была почему-то совершенно алой. Так и не понял – задумка это была или промашка при печати.

В гостинице задерживаться не стали, благо погода начала налаживаться. Перекусили из привезенных запасов и отправились пешком к местным ледникам. Пока Ирина возилась в бутербродами на обед, я попытался почистить матрицу в фотоаппарате и в результате загадил ее еще сильней. 🙁

По гребню древней морены поднялись до ледника, а потом спустились по склону до уровня льда и воды в озерце. К вечеру распогодилось и появилось солнце. Обзор здесь отличный и уже от начала тропы открывается шикарная панорама.

Перед ледником довольно большое озеро с чистой и прозрачной водой. При солнечном свете оно совершенно голубое. Однако горы лучше смотреть, нежели слушать россказни о них. Фотографии здесь.

Погуляв около часа по моренам, вернулись в гостиницу и после короткого перекуса отправились обратно к лагуне Йёкульсарлоун. Надеялись на хороший вечерний свет, благо облаков стало значительно меньше.

Ожидания в какой-то мере оправдались. Результаты их лучше смотреть на снимках.

Однако не прошло и часа, как свет ушел совсем и пришлось возвращаться в гостиницу.

Фотографии

Вперед

19 апреля 2011 года. Рейдарфьордюр – Хёбн

Назад



Утром выдалась чудесная погода и мы смогли даже увидеть Рейдарфьордюр при солнечном свете. Симпатичный городок, уютная гостиница, но пора ехать дальше – вечером нас ждет Хёбн.

Машина около гостиницы, но сборы немного затянулись и это дало мне возможность погулять в ближних окрестностях и сделать фотографии при хорошей погоде. Гостиница расположена на окраине городка в сотне метров от берега и на другом берегу хорошо видна дорога, по которой сегодня ехать, и уходящий в гору туннель.

Десять минут по хорошей дороге и мы уже остановились на другой стороне фьорда, посмотреть на Рейдарфьордюр.

Неподалеку от развилки с дорогой 955 перед въездом в туннель оборудована парковочная площадка, где можно остановиться, передохнуть, перекусить и осмотреть окрестности. Вид на Рейдарфьордюр с площадки замечательный.

От площадки около 200 метров до въезда в туннель Fáskrúðsfjarðargöng, построенный в 2005 году. Туннель довольно длинный – почти 6 км. Как и на многих других туннелях в Исландии, над въездом установлены камеры – одна показывает картинку дорожного полотна, а другая подъезд к туннелю с юга.

Северная оконечность туннеля Fáskrúðsfjarðargöng (сейчас)

По другую сторону туннеля погода тоже ясная и хорошая, а неподалеку от выезда организована площадка для парковки. Здесь тоже установлены камеры на арке туннеля.

Южная оконечность туннеляЮжная оконечность туннеля Fáskrúðsfjarðargöng (сейчас)

На южной стороне туннеля широкая долина с руслами речек, а неподалеку от выезда видна ферма, к которой сразу же после выезда направо уходит проселочная дорога.

Перекурив на площадке, отправляемся дальше по дороге 96 и останавливаемся у старого грунтового аэродрома на берегу, неподалеку от перекрестка, где дорога 955, обогнув полуостров, снова соединяется с дорогой 96. Кстати, дорога 955 вполне прилична и по ней можно проехать, если есть время. Шоссе частично покрыто асфальтом, остальное – гравий.

Дальше дорога 96 (в 2016 или 2017 году она стала дорогой №1) идет вдоль моря. На мысу натыкаемся на какие-то заброшенные строения и маяк. Тут же ржавеет брошенный автомобиль. А среди всей этой разрухи красуется срубленный совершенно по-русски домик. Тоже брошен. И тоже по-русски. Просто жил тут кто-то и в один прекрасный момент все ему осточертело, снялся он с насиженного места, бросив все нажитое, и отправился счастья искать.  Кто это был? Почему бросили дом в хорошем состоянии? Непонятно. Интернет на эту тему тоже молчит. Если удастся попасть в эти края снова, нужно будет попытаться узнать что-то на месте.

Погрустив у брошенного дома, отправляемся дальше по дороге 96 вдоль моря. Не прошло и 10 минут, как мы снова остановились, привлеченные небольшой бухтой с обрывистыми берегами.

Погода сегодня солнечная и спокойный океан просто слепит глаза своим ярким блеском. И синяя вода по сторонам от полосы солнечных бликов. Такой синевы не увидишь в теплых морях. Ветра почти нет и тепло.

Дорога продолжает извиваться вдоль береговой линии практически без набора или потери высоты. Останавливаемся достаточно часто, несмотря на то, что ландшафты пока совершенно однотипные – здесь все красиво.

Ненадолго останавливаемся в селении Стёдварфьордюр, через которое проходит дорога. Исландские поселения достаточно милы и ухожены. не стану врать, что все здесь идеально, но на улицах обычно чисто. Не мусорят, а то, что упало быстро уносит ветер. 🙂 Кстати, здесь даже автомобильные мойки – редкость. Многократные осадки (дождь, снег) в течение с сопровождением сильного ветра очищают машины не хуже мойки. И без какой-либо моющей химии. Это пришлось наблюдать неоднократно в каждой из поездок по Исландии.

Неподалеку от этого селения у дороги наткнулись на Мерседес, попавший в какую-то аварию. Лобовое стекло в трещинах, подвеска левого переднего изуродована, номера сняты (почему?). Стоит печально между речкой и дорогой.

Речка течет с гор и талая вода в ней удивительно синяя, а в ней отражаются заснеженные склоны лавовых гор. Тихо, тепло и уезжать отсюда совершенно не хочется.

Но время идет, а ехать сегодня еще достаточно далеко, поэтому продолжаем свой путь. Однако через несколько минут снова останавливаемся на берегу, где дорога достаточно высоко поднимается над водой. Океан здесь переливается многочисленными оттенками лазури, а может быть изумруда или еще чего. Какая разница, как назвать – краски от этого не изменятся.

Здесь можно подойти к краю обрыва и снимать сверху кружащих над морем птиц. Такое не везде встретишь, чтобы птицы летали внизу.

Проехав пару минут, снова останавливаемся на смотровой площадке над обрывом. Здесь совершенно невозможно ездить. Кругом такая красота! А ведь мы далеко не всё успеваем заметить. И уже тем более не всё удается хоть как-то показать.

Еще одна остановка через пару минут, а потом едем целых 10 минут без остановок до городка Брейдалсвик. В Брейдалсвике оставались довольно долго, гуляя по этому славному городку. Даже выпили кофе с какими-то плюшками. Кстати, сладкие булочки, пирожки и вафли с Исландии готовят очень хорошо даже в обычных придорожных забегаловках. Рекомендую.

Городок построен на берегу небольшой уютной бухты. Описывать Брейдалсвик не стану, лучше посмотреть снимки. Здесь покажу лишь привязанные к камню оленьи рога, каковых около одного из домов городка было “целое поле”. Видимо это связано с какими-то верованиями, не знаю. На юго-востоке острова диких оленей достаточно много, их завезли в 18-м веке из Норвегии. Встретим мы их и сегодня, первый раз в этой поездке.

Через городок идет сквозная дорога, начинающаяся от дороги 96 и выводящая на дорогу №1. Но мы не поехали по ней, а вернулись на дорогу 96, по которой приехали сюда. Выехав из Брейдалсвика, почти сразу попадаем на трехсторонний перекресток. Здесь наша дорога соединяется с дорогой №1 (сейчас примкнувший справа участок стал дорогой 95), по которой мы и поедем дальше.

Через 1,5 километра по дороге 1 подъезжаем к аэропорту Брейдалсвик, расположенному справа от дороги. Грунтовая полоса этого аэропорта расположена на искусственном “мысу” и начинается практически от обочины шоссе. Самолеты тут, слава богу, небольшие. А после аэропорт дорога идет по песчаной косе, которая тоже возможно создана искусственно. Слева от дороги здоровенный песчаный “пляж” с темно-серым вулканическим песком. Справа тоже полоска песка, а за ним мелководье устья  реки Breiðdalsá. Во время прилива море “подпирает” реку и дорога идет фактически среди воды с обеих сторон.

Следующая остановка через несколько минут у маяка Streitisviti. Здесь хорошо, тепло и среди камней прячутся мелкие цветы. Весна! Едем дальше и вновь остановка на берегу, километров через 20. Здесь уютная бухта, а вдали выходящий к морю хребет.

Обратите внимание на зеленоватые скалы в центральной части снимка. Через 5 лет здесь уже будет смотровая площадка. Кредиты МВФ осваиваются, несмотря на то, что туристическая нагрузка на Исландию уже и в межсезонье порой достигает запредельных высот. Что тут творится в “высокий сезон” я просто не знаю. А скалы те красивы, их можно посмотреть здесь.

И снова дорога, и снова остановки – иначе здесь не получается. Слева море, справа горы и все очень красиво.

В какой-то момент остановились на небольшой площадке между склоном и дорогой, которая здесь шла практически у самой воды. Здесь удобный столик со скамьями и мы решили немного перекусить, поскольку путь впереди был еще достаточно долгий. Пока снимали и ели свои бутерброды, не заметили, как начался прилив и в небольшом углублении между дорогой и склоном совсем рядом с площадкой начала подниматься вода. Поначалу там было просто сухо, потом появилась лужа и начала расти. Оказалось, что подушка дороги достаточно прозрачна для воды.

Кстати, площадка эта довольно фотогенична. Особенно в снежное время. Позже покажу и расскажу.

Вода в луже прибывала и мы, на всякий случай, собрались, не мешкая, да и поехали дальше.

На очередной остановке нечаянно спугнули стаю уток, пасшихся на берегу и они дружно стреканули в море.

Привлеченные знаком, указывающим на гнездовья птиц, сворачиваем с дороги вправо, где неподалеку оборудования стоянка. Птиц мы там не нашли, зато обнаружился памятный камень в честь крещения исландцев. Этакое яйцо на постаменте с крестом и надписями. Это место зовется фермой Þvottá.

Уже к вечеру приехали в Хёбн и некоторое время провели в разъездах по городку, поскольку гостиницу удалось найти не сразу. Она оказалась по-исландски маленькой, но достаточно уютной. И мы опять были единственными постояльцами. Спустя почти 5 лет мы снова оказались в этой гостинице и нам выделили тот же номер, хотя постояльцев на сей раз было довольно много.

Фотографии

Вперед

18 апреля 2011 года. Рейдарфьордюр и Эйилстадир, а также их окрестности.

Назад



Утром, воспользовавшись отсутствием других постояльцев, обхожу из любопытства раскрытые настежь помещения гостиницы. Все комнатки разные и напоминают скорей каюты на мелком корабле или монашеские кельи. Минимум мебели, простота отделки, но при этом много натурального дерева. А ведь леса в Исландии нет.

С утра погода не сильно отличалась от вчерашнего вечера – те же низкие тучи и мешанина из мокрого снега с ветром. Поэтому выехали не рано и отправились в конец дороги 92 – селение Neskaupstadur. Дорога достаточно хорошая, но погода сильно осложняла жизнь. Туман, снег, сильный ветер. Тем не менее, к полудню достигли “края земли” за селением Neskaupstadur.

К полудню приехали в Neskaupstadur и, оставив машину на краю поселка, пешком отправились к морю. Погода исландская, то бишь – никакая. Ветрено и мокро. Перебравшись по мостику через ручей, идем к берегу. Здесь дует еще сильней. У края берега небольшая смотровая площадка, на которой опять встречаем конструкцию с циферблатом и реперной точкой посередке. Наверное это все-таки геодезический знак. А выкрутасы на нем для туристов. Заодно помогут им сориентироваться по сторонам света.

Неподалеку на берегу стоит какая-то будка со множеством антенн. Наверное для связи с берегом выходящих в море местных корабликов. Они все, как на подбор, мелкие и хочется называть их катерами.

Ниже еще одна площадка на самом краю невысокого обрыва. Ветер носит крупные капли воды и мокрый снег, что делает съемку почти невозможной. Защитный фильтр приходится протирать постоянно, хотя крышку снимаю только непосредственно при съемке. Со скал течет ручей, образу небольшой водопад.

Идем по тропинке вдоль берега, но все больше хочется вернуться в теплую и сухую машину, а потом уехать отсюда куда-нибудь, где не так мерзко. Поворачиваем назад. Позднее я узнал, что мы метров 300 не дошли до какой-то пещеры под названием Páskahellir (Пасхальная пещера). А тропинка уходит по национальному парку дальше вдоль берега.

Возвращаемся через непогоду в Рейдарфьордюр и заезжаем в гостиницу – выпить кофе и перекусить. Через час выезжаем странствовать дальше с намерением посетить Сейдисфьордюр, куда приходит паром из Дании. Преодолев крутую часть подъема, останавливаемся на площадке у дороги. Здесь кто-то еще по зиме оставил “прокачанный” Range Rover, который сиротливо мокнет под дождем.

Погода начинает налаживаться, облака поднимаются выше и между ними уже видны просветы голубого неба. Едем дальше.

Ненадолго останавливаемся у речки, где курили вчера вечером по дороге в гостиницу. При свете здесь все выглядит иначе. Дорога, кстати, достаточно популярна и машины по ней идут одна за другой. И не скажешь, что в Исландии. Площадка у речки оборудована стендами с информацией для туристов. Осматриваемся, поскольку эти схемы существенно информативней нашей карты.

Эйилстадир проезжаем без остановки, повернув еще на краю городка вправо на дорогу 93. Потом на трехстороннем перекрестке, где ответвляется дорога 94, еще раз сворачиваем направо. Дальше дорога в ведет в Сейдисфьордюр, куда приходят паромы. Преодолев несколько зигзагов легкого серпантина, останавливаемся на склоне, откуда открывается панорама долины реки Grímsá.

Следующая остановка перед перевалом. И снова вид на долину Grímsá. Облака красиво расположились над рекой и горами.

Преодолев перевал, спускаемся в Сейдисфьордюр и подъезжаем к паромному причалу. Здесь нас ничего не заинтересовало и мы решили немного проехать по грунтовой дороге вдоль юго-восточного берега фьорда.

Здесь тоже картина достаточно грустная – низкие облака, столь же низкие горы, хмурое море и прошлогодняя трава. Разворачиваемся и едем назад в Эйилстадир. Перед началом серпантина остановились неподалеку от водопада Гуфуфосс. Однако и тут нас достал дождь, поэтому пришлось достаточно быстро спрятаться в машину и ехать дальше.

После перевала еще одна остановка около замерзшего озера Heiðarvatn. Здесь продувное место и дорогу заметает снегом. Даже во второй половине апреля асфальт частично заметен.

Куда-то вдаль уходит ЛЭП с деревянными опорами, которых уже и не увидеть почти за пределами Исландии. А здесь это практически норма.

Эйилстадир снова минуем без остановки и выезжаем на дорогу №1 (сейчас она 95). Доехав до дороги 931, сворачиваем вправо на эту дорогу. Проехав с десяток километров, остановились на площадке у берега реки Grímsá. Река здесь широченная и напоминает, скорей, огромное озеро. Вода в реке белесая, как чай с молоком.

Десять минут дороги и новая остановка у смотровой площадки на высоком берегу Grímsá. С высоты масштаб реки виден еще лучше, а где-то вдали слабо различается мост, по которому нам переезжать на другой берег.

На левом берегу Grímsá за мостом трехсторонний перекресток. Направо уходит дорога 931, по которой мы приехали, а налево – 933. Выбираем левую дорогу и едем по ней. Уехали не слишком далеко, до какого-то местного культурного центра, расположенного в большом здании из камней, крыша которого была покрыта дерном. По случаю межсезонья никого здесь видно не было, хотя неподалеку от здания стояла машина.

Голые лиственницы у культурного центра навевали грусть-тоску, а мелкий дождь ее усиливал. Поэтому надолго здесь мы не задержались – перекурили и поехали в обратном направлении, поскольку ехать дальше по дороге 933 желания не возникло.

На обратном пути, добравшись до уходящей вверх по крутому склону дороги 910, решили посмотреть, что там. Сказано – сделано, сворачиваем. Довольно скоро начинается серпантин и ехать по нему с учетом погоды оказывается достаточно напряженно. Тем не менее, преодолеваем серпантин и выезжаем на верхнюю часть дороги. Однако здесь ничего интересного впереди не наблюдается и, поснимав немного, поворачиваем назад. Позднее, в сентябре 2014, мы проехали по этой дороге значительно дальше в надежде подъехать поближе к активному в тот момент вулкану Бардарбунга. Но, увы, удача нам не сопутствовала и увидеть извержение не удалось.

Спуск по серпантину оказался сложней подъема (обычное дело), да и погода опять “наградила” снегом. Спустились и поехали по дороге 933 в сторону моста, но на перекрестке не стали поворачивать на мост, по поехали дальше по дороге 931 левым берегом реки.

Дорога оказалась ровной грунтовкой, по сторонам от которой были высажены лиственницы. Они еще совсем маленькие, но через несколько десятков лет осенью здесь будет очень красиво. Погода начала понемногу налаживаться и вдали над горами мы даже увидели маленький фрагмент радуги.

Ничего интересного на левом берегу Grímsá и, доехав до дороги №1 в селении Феллабаэр, повернули направо в Эйилстадир, где сегодня мы были уже дважды. Дорога сразу же вывела на длинный мост с металлическим рифленым покрытием через реку Grímsá. Колеса на мосту пели заунывную песню о затянувшейся непогоде. За мостом слева от дороги аэропорт Эйилстадир и самолеты здесь летают достаточно часто. Это местная “столица”, как Акурейри на севере острова. Но мы еще раз проигнорировали этот городок. В последующих поездках несколько раз сложится обратная ситуация – мы будем посещать его часто. 🙂

На сегодня все, едем в гостиницу пить пиво. Накатали мы за день не очень много, зато многократно поднимались и спускались с перепадом высот от 300 до 700 метров. Это тоже утомляет.

А где-то над далекими горами выглянуло солнце.

Фотографии

Вперед

17 апреля 2011 года. Вогафьос – Вапнафьордюр и окрестности – Рейдарфьордюр

Назад



Часть трека (от середины дороги 85 до Рейдарфьордюра) была синтезирована (забыл поменять батарейку в трекере), но полностью соответствует реальному маршруту ибо в этой части он однозначен.


Это был день “странных разъездов” по незнакомой местности практически без какой-либо информации о ней. До следующей гостиницы в Рейдарфьордюре ехать по короткой дороге было 200 км. Но мы не ищем легких путей и накрутили больше 650. Зато много увидели. 🙂

После замечательного завтрака в кафе с коровами собрали вещи и уже знакомой дорогой через Рейкъяхлид выехали на кольцевую дорогу № 1 и двинулись по ней в восточном направлении. Здесь мы тоже уже проезжали пару дней назад. Первая остановка у начала новой дороги 862 к водопаду Детифосс. Она еще не достроена и пока имеет префикс F, но уже закрыта – импассабля! 🙂

Это не радует, ведь наш “путеводитель” настоятельно рекомендовал посетить Детифосс. Но пока остается смутная надежда на дорогу 864, погода стоит достаточно теплая и солнце светит время от времени. Посему на развилке с надеждой сворачиваем налево по дороге 864. Однако чуда не произошло и запрещающие проезд знаки на месте. Знать, не судьба!

Разворачиваемся и снова но дорогу №1. Проехав минут 20, останавливаемся на стоянке у пересечения с дорогой 901. Эта дорога идет куда-то в сторону далеких гор и манит поехать по ней, но мы преодолеваем этот порыв после непродолжительной съемки и перекура возвращаемся на дорогу 1. Кстати, когда через пару лет мы проезжали здесь в начале мая, этой стоянки и дороги просто не видно было из под снега. Из сугроба торчали лишь верхушки дорожных указателей около перекрестка.

Еще минут 10 по дороге 1 и мы попадаем на придорожную стоянку, где ждет хозяев несколько автомобилей с прицепами для транспортировки снегоходов. Хозяев не видно.

Около парковочной площадки здоровенные замерзшие лужи, в которых отражаются близкие горы. Старый (зимний) лед на лужах матовый и белесый, а свежий ночной лед совершенно прозрачен и отдает синевой.

Так и едем по дороге №1, останавливаясь время от времени там, где что-то привлекает внимание. Ничего особенного, но красиво. Весна в самых разных стадиях. И замечательная погода!

К полудню добираемся до перекрестка дорог 1 и 85. Короткий путь к сегодняшней гостинице идет прямо по дороге №1. Но мы же легких путей не ищем, поэтому после непродолжительной остановки у перекрестка сворачиваем на дорогу 85. Так интересней 🙂

Проехав по этой дороге около 20 км на развилке уходим вправо с дороги 85 на грунтовку с номером 920. Причину сейчас точно уже не вспомню, но скорей всего это было связано с тем, что дорога 85 была еще просто не достроена и по этой причине закрыта. Перед развилкой на некоторое время останавливаемся для съемки. Долина реки здесь покрыта слоем льда, образовавшегося видимо при осеннем разливе.

После развилки дорога 920 плавно поворачивает направо. Здесь мы останавливаемся на несколько минут, поснимать замерзшие озера или большие лужи с голубоватым льдом. На площадке около стоянки установлена автоматическая метеостанция дорожной службы.

Минут через 15 подъезжаем по грунтовке к небольшой площадке перед началом довольно крутого спуска дороги 920 в долину реки Hofsá, по борту которой мы ехали от дороги 85. На площадке над обрывом установлено какое-то странное сооружение с циферблатом, напоминающее солнечные часы.

Внизу, в широкой и плоской долине реки  расположена небольшая деревушка Bustarfell. Похоже, он популярна среди туристов, поскольку там есть какое-то кафе и, возможно, гостиница. Долина эта показалась мне интересной сразу, но пока попасть туда не довелось. Может быть получится позже.

Мы уже собирались ехать дальше, как вдруг обратили внимание на странный шелестящий звук. Пойдя на это звук, обнаружили неподалеку большую лужу, в которой торчком (почти вертикально) стояли ледяные пластинки. Ветер раскачивал их, создавая тот самый шелестящий звук.

Начинаем спускаться по серпантину в долину реки Hofsá. Дорога не самая простая, но вполне проезжая. Кстати, с тех пор дорогу 85 достроили и участок от развилки, где мы свернули на дорогу 920 почти до окончания спуска в долину практически перестали использовать.  Новая дорога 920 (сейчас асфальтовая) соединяется со старой около мостика через ручей в конце серпантина.

Мы же едем по грунтовке и, тем не менее, достаточно быстро (20 – 25 мин) доезжаем до асфальтовой дороги 917, ведущей в Вапнафьордюр, куда мы и хотели попасть. Около перекрестка останавливаемся ненадолго и едем на север по дороге 917, минуя селение.

После Вапнафьордюра дорога 917 соединяется с дорогой 85, по которой мы и едем дальше вдоль берега на север – северо-запад. Проехав по дороге 85 около 30 км, останавливаемся около дороги 91, ведущей в селение Bakkafjörður. Туда мы почему-то не захотели поехать, ограничившись взглядом издалека.

Следующая остановка через несколько минут у приглянувшейся церквушки Skeggjastaðir, что стоит у дороги вдали от селений. Около церкви, как обычно, небольшое кладбище со скромными надгробиями.

Напротив церквушки, по другую сторону дороги на прошлогодней траве пасутся лохматые исландские овечки. Шерстистостью своей они напоминают яков, отличаясь от тех лишь статью. На людей внимания они просто не обращают.

Проехав около километра, снова останавливаемся, привлеченные красивой бухтой. Подкова скального берега закрывает бухту от ветра и в ее практически гладкой воде плавают птицы.

А такой цвет воды нечасто встречается в южных морях. И просвечивающие сквозь лазурную воду белые камни дна (а, возможно, это песок – не разглядел) усиливают картину. Сказочное место!

И снова дорога 85, которая уже утратила свое асфальтовое покрытие, став обычно исландской грунтовкой. По ней мы и доезжаем до селения Þórshöfn, расположенного на небольшом мысу и в его окрестности.

Поселок уютный, в бухте стоят на якорях маленькие кораблики, а пара устроилась на передвижных стапелях прямо на берегу. Наверное повезут куда или привезли недавно. Есть в селении обычная для Исландии деревянная церковь, какие-то магазины и кафе, но в них мы заходить не стали. Есть также несколько гостиниц (в одной из них мы остановимся на ночь, спустя 3,5 года), почта и банк (с банкоматом). А на выезде по дороге 869 на север имеется даже местный аэропорт – это не редкость в исландских селениях, местная авиация здесь достаточно развита.

Мы и поехали по этой грунтовке на север, пока дорога представлялась проезжей (в 2014 проехали дальше :-)). В какой-то момент дальше ехать не захотели и свернув в сторону моря, остановились на краю большого песчаного пляжа. Долго бродили по песку, разглядывая ракушки, всякую мелочь, принесенную океаном, а также узоры на песке от волн и ветра. Заниматься этим можно бесконечно долго, но пришлось прерваться.

На обратном пути остановились, заметив на прошлогодней траве у моря двух уже откормившихся белых гусей. Увидев людей с фотоаппаратами, гуси дали деру и красиво взлетев, ушли вдоль моря на юг.

После возвращения в Þórshöfn едем дальше по дороге 85, которая снова становится асфальтовой. Ближайшая остановка километров через 45 на смотровой площадке около дороги. Здесь невысокие горы, между которыми образовалось множество озер самых разных размеров. Они большей частью еще покрыты льдом. С площадки открывается вид и на море. Долго не задерживаемся, поскольку время уже далеко за полдень, а ехать нам еще далеко, да и пока мы удаляемся от сегодняшней гостиницы. 🙂

Продолжаем ехать по новой асфальтовой дороге, красиво петляющей среди камней и невысоких гор.

Еще полчаса по дорогам 85, 877 (объезд недостроенного участка) и снова 85 и мы попадаем в городок Raufarhöfn на берегу. Проехав городок насквозь в северном направлении оказываемся около строительной площадки неподалеку от дороги 870. Здесь строят Arctic-Hendge – по аналогии с построенным в 50-е годы прошлого века Стоунхэнджем (Henge – a prehistoric monument consisting of a circle of stone or wooden uprights). Строительство досторического памятника превратилось в обычный долгострой – в сентябре 2014 года оно находилось в той же стадии. Возможно лишь строительная техника за три с половиной года слегка поржавела.

Сделав несколько снимков, отправляемся в обратный путь по известной уже дороге. До Вапнафьордюра едем без остановок, а на перекрестке дорог 917 и 920, выводящей через серпантин на шоссе 85 (объезд недостроенного участка, где мы уже проезжали сегодня) меня настойчиво тянет не ехать прежней дорогой, а двинуть прямо по дороге 917 через перевал и дальше ехать по ней на юг до кольцевой дороги №1. Беса внутри себя нужно ублажать, чтобы ему не было скучно, и мы поехали в сторону перевала. Вскоре дорога начала становиться все более заснеженной, а потом мы уткнулись в большой плакат, на котором было сказано, что зимой дорога не обслуживается и ситуация на ней может оказаться не предсказуемой. Но ведь это зимой, а сейчас апрель. Едем дальше! Постепенно меня начинает одолевать мысль о том, что спуск обычно бывает сложней и опасней подъема, а за перевалом дорога идет ближе к морю и там может действительно оказаться все, что природе создать заблагорассудилось из снега и льда. Разум в конце концов восторжествовал и я развернулся (проехав по этой дороге в сентябре 2014, я осознал тогдашнюю правоту).

Обратно по знакомой дороге ехали почти без остановок и даже без перекуров. На дорогу № 1 выбрались уже в сумерках и после перекура у перекрестка достаточно быстро приехали в Эйилстадир, где нужно было свернуть на шоссе 92. Кстати, сейчас (после 2016 года) участок дороги 92 практически до Рейдарфьордюра, куда мы едем, сделали дорогой №1, а прежнему участку дороги № 1 от Эйилстадира до Брейдалсвика присвоили номер 95. Этот участок дороги зимой тоже заметало и в мае 2013 года мы не смогли по нему проехать и дорожники отправили нас в объезд по той дороге, которая сегодня значится №1.

Отъехав несколько километров от Эйилстадира, останавливаемся перекурить на площадке между дорогой и речкой. Уже практически стемнело и съемки на этом месте на сегодня завершились. Дальше дорога полого поднимается в горы с явным намерением забраться на перевал. А может быть повезет и там окажется туннель. Увы!

Дорога все идет вверх, а погода тем временем портится и начинается обильный снегопад. Краем глаза замечаю какой-то огонек справа от дороги и успеваю боковым зрением зафиксировать небольшой домик. На всякий случай закладываю это в память – черт его знает, что там впереди. наконец добрались до перевала и дорога пошла вниз. Спуск достаточно пологий, но видимости почти никакой и ехать приходится медленно. Через какое-то время впереди справа показались огни довольно большого селения (Рейдарфьордюр!?), но дорога стала спускаться существенно быстрее и начались повороты. Но всему приходит конец и мы выехали со склона и из снегопада почти одновременно.

Дальше ровная дорога и поиск гостиницы в городке. Но последнее уже задача штурмана и она решает ее успешно. Мне остается только рулить. Несмотря на уже поздний час в гостинице нас ждут и хозяйка сразу предлагает мне выпить пива. Соглашаюсь, но откладываю удовольствие на более позднее время, когда перенесем вещи в номер. А после пива под душ (общественный, в коридоре) и спать.

Фотографии

Вперед

16 апреля 2011 года. Хусавик – Аусбирги – Вогафьос – Миватн

Назад



Утром на завтраке обнаружилось, что в гостинице (а это Фоссотель) мы были не одни – поесть пришло около десятка человек. Со мной случилось маленькое недоразумение. Не разобравшись с местным тостером, я включил слишком длительный прогрев, а через некоторое время вместе с остальными посетителями принюхивался с целью определить источник гари. Определили совместными усилиями. 🙂 Извинился и заправил в тостер новую порцию хлеба.

Позавтракав, отправились в путь по дороге 85 на север с намерением доехать да Аусбирги. Останавливаться начали почти сразу по выезде из городка. Дорога здесь идет по достаточно высокому берегу и отлично видно море, а также горы на далеком полуострове, где мы были недавно. А над Гренландским морем висят низкие облака и где-то вдали сливаются в море дождем.

Кстати, совсем недалеко от окраины Хусавика между дорогой и морем расположены “бани под открытым небом”. Тогда мы о них просто не знали, поэтому проехали мимо. Полюбовавшись на море и горы издали, едем дальше и пытаемся найти дорожку, выводящую на край берега. Первая попытка оказалась неудачной – дорога закончилась около фермы. Сворачиваем на следующий проселок, ведущий к гостевому дому Tjörneshöfn. Но и здесь подъехать близко к воде не удается, поэтому уезжаем, сделав несколько снимков.

Едем дальше и, уже обогнув северную оконечность полуострова Tjörneshreppur, находим шикарную смотровую площадку на высоком берегу. Называется это место Hringsbjarg. Здесь над скальным обрывом сделан помост из досок с ограждением для безопасности. Вид на море просто замечательный. Любуемся и фотографируем. Площадка оборудована и для отдыха – есть столики с деревянными скамьями.

Со смотровой площадки открывается широкая панорама берега и дороги, по которой нам предстоит ехать в Аусбирги.

А дальше без остановок до поворота на дорогу 861, ведущую к скалам Аусбирги. Дорога эта достаточно узка и видимость ограничена, поэтому разгоняться на ней не следует. Для разъезда машин оборудованы специальные площадки. Нужно помнить, что в сезон по этой дороге достаточно часто проходят большие автобусы и соблюдать осторожность.

Сам массив Аусбирги на меня большого впечатления не произвел. Скальная стенка, изогнутая подковой. Судя по всему, это древнее русло реки Jökulsá á Fjöllum. Ровная площадка под скальным массивом плотно заросла березками, которые летом сильно осложняют видимость. Даже сейчас они во многих местах плотно заслоняли обзор скалы.

Зато причудливый останец внутри подковы основного массива очень хорош. Позднее я узнал, что на него можно подняться по тропинке со стороны селения, но после этого пока не довелось попасть туда снова.

Немного задержавшись в селении Аусбирги, отправляемся в обратный путь по дороге 85. На сей раз остановились около моста через протоку, которая соединяет спрятанную за каменной косой часть залива с открытым морем. Я уже писал про эти косы, которые присутствуют практически в каждом крупном заливе Исландии. Здесь такая коса рядом.

После косы дорога снова взбирается на высокий и обрывистый берег, огибая северную оконечность полуострова. Здесь, на северном краю что-то подвигло свернуть с шоссе на старую дорогу, ведущую к берегу. Была это интуиция или какой указатель поманил, сейчас уже не вспомню. Выехали на берег к руинам какого-то давнего строения. От него остались только камни основания.

Здесь можно было подойти непосредственно к воде. Океан неспешно накатывал ровные и красивые волны. Смотреть на них можно безостановочно, но нам нужно ехать.

Дальше без остановок до самого Хусавика, откуда мы уехали утром. Нужно же и городок посмотреть. Городок, как городок. Пожалуй, самым необычным здесь оказался фаллологический музей – нечасто такое встретишь. Однако он был закрыт “на зиму” и заглянуть туда не удалось. Музей этот видимо хорошо продвигали и в 2014 году он уже переехал из Хусавика в столицу. И надо же было такому случиться, мы забронировали гостиницу рядом с этим музеем – дорогу перейти. Я даже заглянул туда на минутку перед отъездом. А в Хусавике теперь другой музей. Совсем другой – The Exploration Museum, где среди прочего анонсирована экспозиция о подготовке астронавтов к полету на Луну.

Описывать прогулку по городу не стану, посмотрите лучше фотографии. Туристические объекты по случаю межсезонья еще не работают и смотреть в городе почти нечего, поэтому надолго здесь задерживаться не стали. Да и погода снова начала портиться. Исландия!

Уже на выезде из Хусавика очередной указатель заманил свернуть с дороги в сторону моря и в результате мы попали на площадку с каменными истуканами. Отсюда также открывается отличная панорама порта и городка Хусавик.

Едем дальше по дороге 85, но полностью повторять вчерашний путь не хочется, поэтому на перекрестке игнорируем поворот на дорогу 87 и едем прямо до трехстороннего перекрестка с дорогой 845. Дорога 85 здесь уходит под прямым углом вправо, а мы продолжаем ехать прямо по дороге 845. Проехав около 5 километров, сворачиваем направо по накатанному проселку 853. Ничего интересного здесь не обнаружилось и остановились мы на этой дороге лишь один раз, не доехав полкилометра до дороги 87. Здесь лишь обширное плоскогорье с текущей по нему речкой. Перекурили и поехали дальше.

Вернувшись на вчерашнюю дорого 87, сворачиваем направо и еде знакомым уже путем. Асфальт и горы. Низкая облачность к съемкам не располагает, поэтому едем практически без остановок.

В начале четвертого подъезжаем к трехстороннему перекрестку, где дорога 87 соединяется с кольцевой дорогой №1. Сворачиваем направо, чтобы объехать озеро Миватн сначала по первой дороге с запада, а затем по дороге 848 с юга. Это участок дороги № 1 мы уже проезжали вчера в противоположном направлении.

Не проехав и километра от перекрестка, останавливаемся у обочины, привлеченные стаей гусей в небе. А потом серые гуси обнаруживаются и на земле. Они пасутся на прошлогодней траве среди полузамерзших луж и совсем не боятся проходящих по дороге машин. А вот людей гуси остерегаются и приходиться использовать длиннофокусную оптику.

По знакомой дороге переезжаем мост через реку Лаксау и сворачиваем влево на местную дорожку 848, идущую вдоль южного берега озера Миватн (комариное озеро, хотя комаров здесь встретить не довелось даже летом). Первая остановка через несколько километров – в селении Skútustaðir. Здесь в озеро уходит цепочка микрократеров. Достаточно редкое и красивое природное образование.

Озеро в южной части еще покрыто льдом. Но он уже ноздреватый и слабый, а по берегам обширные проталины. Кое-где по льду расхаживают птицы. В береговых проталинах вода окрашена интенсивным синим цветом, который кажется просто не реальным.

Однако пора уже и в гостиницу. Точного места мы не знали и найти ее удалось лишь проехав несколько раз по дороге 848 вплоть до Рейкяхлида. В какой-то момент, близкие к отчаянию, мы даже попытались найти в этом городке другую гостиницу. И даже нашли, но цена там была почти космическая. И вот при очередном проезде по дороге 848 мы заметили указатель. Административная часть гостиницы и ресторан оказались расположенными в коровнике, который не прекратил исполнять свое основное назначение.

Просто сделали между рестораном и коровником стеклянную стену и посетители с любопытством наблюдают за коровками. А для дойки устроен специальный бокс со стеклянными стенами и наблюдать приходят обычно все присутствующие в тот момент в ресторане и у стойки регистрации.

А жилые домики (в тот год их было два) оказались в некотором отдалении по другую сторону дороги. Барышня проводила нас туда на своем автомобиле. Нам достался шикарный большой номер в крайнем доме с удаленной от дороги стороны. Других жильцов или их машин пока не наблюдалось. Оглядевшись и оставив ненужные вещи в номере, отправились дальше осматривать окрестности Миватна.

Здесь кругом следы вулканической деятельности – лавовые поля, уходящая в озеро цепочка мелких кратеров, а вдали видны клубы пара от горячих источников. Берега озера заросли молодыми березками, стволы которых причудливо изогнуты, а некоторые просто стелются по земле.

Нагулявшись в окрестностях озера, вернулись в свой домик, куда вскоре принесли заказанный в ресторане холодный ужин – местное ассорти из мяса, рыбы и сыра. Вкусно! А я заказал еще рюмку шнапса домашнего приготовления. Шнапс (так его здесь называют) оказался качественным самогоном, настоянным на каких-то травках.

А потом я отправился фотографировать полную Луну, которая повисла над столовой горой.

Фотографии

Вперед

15 апреля 2011 года. Акурейри – Миватн – Крабла – Хусавик

Назад



Утром выехали достаточно рано и, доехав до поворота дороги №1 через косу на другой берег фьорда, не стали поворачивать, а поехали прямо по дороге 821. Почему-то этот фрагмент совершенно выветрился из памяти и только на треке GPS при подготовке этой заметки, я увидел странный участок пути. С какой целью мы туда поехали, сейчас уже не вспомнить. Похоже ничего интересного на нашли (нет ни одной фотографии), проехав около по долине реки Eyjafjarðará дорогой 821 почти 40 км, свернули налево по дороге 826 и по ней вернулись обратно на грунтовую дорогу 821, а затем на окраину Акурейри. Отсутствие фотографий объясняется, скорей всего, плохой погодой, которая сопровождала нас большую часть этого дня.

В Акурейри сворачиваем направо и по дороге №1, проложенной по каменной косе с мостом посредине, переезжаем на другой берег фьорда. Еще на косе вправо под прямым углом уходит дорога 829, но мы продолжаем ехать по дороге №1, которая плавно поворачивает влево и выходит с косы на берег. Здесь дорога идет с небольшим подъемом и вскоре выводит к обзорной площадке слева от шоссе. Останавливаемся, поскольку отсюда открывается хороший вид на Акурейри и фьорд. Несмотря на плохую погоду, фотографировать можно, чем мы и занялись.

Напротив стоянки от шоссе № 1 ответвляется дорога 828 и вскоре от нее влево уходит дорога 832, идущая через горы и выводящая, в конце концов снова на дорогу 1. Мы проехали по этой грунтовой дороге несколько километров, но вернулись обратно. Испугались наверное 🙂

Вернувшись да дорогу № 1, продолжаем ехать на север вдоль берега фьорда до развилки с дорогой 83. Свернув на эту дорогу, продолжаем ехать на сервер мимо музея Лауфас (сюда мы еще вернемся). Вскоре после музея дорога по мосту пересекает реку Fnjóská и на трехстороннем перекрестке сворачивает налево. А направо уходит дорога 835, по которой мы поедем сегодня ближе к вечеру.

Примерно через 8 км ответвляется дорога в селение Гренвик, но мы его игнорируем и сворачиваем направо вместе с дорогой 83. Вскоре асфальт заканчивается и мы, проехав еще несколько километров останавливаемся на берегу неподалеку от фермы. Однако здесь нет ничего, кроме давно брошенного трактора с навесным плугом.

Погода не улучшается, да виды тут не очень интересные и после короткой фотосессии мы ради удовлетворения любопытства доезжаем до фермы. Здесь тоже ничего нет и, развернувшись возвращаемся по тому же пути к музею Лауфас.

По дороге один раз остановились сфотографировать вид на Гренвик. Погода не благоприятствует прогулкам и остановкам.

Около музея большая стоянка для машин, но сейчас на ней пусто – сезон еще только начинается. Оставляем машину и пешком идем к музею “торфяных домиков”. Неподалеку от стоянки собрано множество сельскохозяйственной техники. В основном еще той, которая работала на конной тяге.

По дороге к музею встречаем сувенирную лавку, совмещенную с кафе. Пожалуй не помещает выпить кофе, хотя он и слаба отличается своими свойствами от аналогичного напитка в Финляндии. Да и сувениры не помешают – нужно будет посетить лавку.

Музей представляет собой деревушку с выложенными из пластов дерна стенами домов. Неподалеку расположена деревянная церквушка. Однако почему-то музей доступен лишь снаружи. Внутрь мы попадем лишь через 2 года. Сейчас довольствуемся прогулкой на открытом воздухе под мокрым снегом и порывистым ветром.

Нагулявшись по холодку, выпили кофе из картонных стаканчиков, купили какие-то сувениры и вернулись в машину. Перекурили и в путь. Сначала повторили путь до перекрестка за мостом, а там уже повернули направо по дороге 835, идущей вдоль реки Fnjóská. Дорога эта грунтовая, но, как и большинство исландских грунтовок, твердая, почти без луж и привычной в наших краях грязи. Просто грунт здесь преимущественно скальный и движение по нашим меркам никакое.

Впереди заснеженные горы, справа река, по левому берегу которой поднимается молодой лес, а за ним идет дорога №1. А дальше снова горы. Так и ехали, остановившись лишь один раз неподалеку от начала дороги F839, которая не для нас.

Дорога 835 достаточно короткая (около 22 км) и вскоре мы снова попадаем на дорогу № 1 неподалеку от моста через реку Fnjóská. Сворачиваем на кольцевую дорогу и вскоре подъезжаем к обзорной площадке на берегу большого озера Ljósavatn. Останавливаемся ненадолго для съемки.

От озера Ljósavatn 5- 6 километров по дороге №1до перекрестка с дорогами 841 и 842. Любопытство или наш путеводитель заманивают свернуть направо по дороге 842. Однако, проехав по дороге почти 20 км, ничего интересного не обнаружили и пришлось вернуться обратно на дорогу №1. Осталось лишь несколько снимков текущего из скального кулуара потока воды.

Этот фрагмент поездки из памяти стерся и через пару лет мы предприняли еще одну попытку проехать по дороге 842 вверх по течению реки Skjálfandafljót. Результат оказался таким же, хотя проехали дальше. 🙂

Вернувшись на дорогу № 1 очень быстро доезжаем до однополосного моста через реку Skjálfandafljót. Здесь остаемся дольше и даже заходим в местное кафе, совмещенное с магазином сувениров. Здесь же расположена одна из наиболее популярных достопримечательностей Исландии – водопад Годафосс. Но мы его по непонятным причинам проигнорировали. Ну ладно, путеводитель у нас был никакой, да и карты толковой не было. Но мы же были в паре сотен метров от него и даже на снимках видна верхняя часть водопада и, тем не менее, мы его умудрились не заметить. По причине межсезонья на площадке у самого водопада машин было немного (рассмотрел на снимках позднее), а шум воды тут везде – река Skjálfandafljót достаточно бурная и течет в каньоне. Пропустили мы водопад по собственному неразумению. Однако в следующие поездки эта оплошность была исправлена неоднократно.

От бензоколонки около водопада Годафосс примерно 10 километров до трехстороннего перекрестка, где влево уходит дорога 845, а шоссе №1 поворачивает под прямым углом направо. Туда и едем. Проехав еще около 20 км мимо селения Логар и большого озера Másvatn, останавливаемся на небольшой стоянке у перекрестка с дорогой 8819. Сама стоянка интереса не представляет, но вдали уже видно озеро Миватн и клубы пара от расположенных в разных местах термальных источников.

Дорога после перекрестка начинает полого спускаться и вскоре выводит к перекрестку с дорогой 848 неподалеку от моста через реку Лаксау. Шоссе №1 здесь поворачивает под прямым углом налево и уходит на мост. Прямо идет дорога 848, которая ведет к нужной нам гостинице Vogafjós, где мы будем ночевать завтра, но мы об этом пока не думаем. Поворачиваем налево и ненадолго останавливаемся за мостом.

Среди окружающей красоты как-то больно резанул глаза вид мертвого гуся неподалеку от дороги. Не стану гадать о причинах его смерти – просто жалко птичку. Наверное впечатление усилилось еще от того, что гусей до этого момента мы почти не видели (они появятся позднее) и встреча с тушкой вместо ожидаемых красивых птиц так меня зацепила. Кстати, хищников и стервятников в Исландии почти нет, поэтому тела мертвых птиц могут оставаться сохранными достаточно долго.

Следующая остановка на берегу озера Миватн. Это озеро по исландским масштабам очень большое. Берега его достаточно интересны, здесь много следов вулканической активности, которая местами проявляется в ослабленном виде (термальные источники) и сейчас.

Сейчас озеро еще частично закрыто льдом, но уже скоро этого льда не останется и в помине – весна достаточно бурная.

Проехав еще несколько километров по дороге 1 вдоль озера, останавливаемся на смотровой площадке, оборудованной около перекрестка с дорогой 87, которая приходит слева. Эта дорога ведет в Хусавик, где мы сегодня останавливаемся на ночь, но пока мысли о ней задвинуты в самый дальний угол – до вечера еще далеко.

На стоянке много информационных стендов. Эти стенды с самого начала нашей поездки служат важным источником информации, поскольку они существенно подробней нашего путеводителя и имеющейся карты.

Около стоянки какие-то современные скульптурные сооружения, но вид на озеро они не портят. Перекурив на стоянке, отправляемся дальше по дороге 1, уходящей на перекрестке направо. Доехав до городка Рейкъяхлид, ненадолго останавливаемся около бензоколонки и магазина Sapkaup Strax. Поиском гостиницы пока еще не озаботились и едем дальше, свернув на окраине городка налево по дороге №1.

Проезжаем пару километров и останавливаемся около ответвления дороги 860. Куда ведет эта дорога мы не ведаем, но указатель манит и в результате устремляемся по этой дороге в очередную неизвестность. Эта неизвестность оказывается разломом, тянущимся на несколько сотен метров. На склонах образованного при разломе вала есть крупные отверстия и, конечно, мы устремляемся в эти “норы”. Внутри оказывается что-то типа небольшого подземного озера, наполненного довольно горячей водой.

Сам разлом у меня вызвал ассоциации с разрушенными асфальтовыми дорогами – такие же громоздящиеся под странными углами плиты серого цвета. Однако забравшись на этот вал, понимаешь, что масштабы тут совсем иные. Зимой разлом забивает снегом, который, несмотря на идущее снизу тепло, не растаял полностью и к середине апреля.

Пока рассматривали разлом и лазали в грот, кроме нас тут никого не было, а потом подъехал дядька на лошади, который вел на поводах еще пару исландских мохнатых лошадок. Хороши они, слов нет!

После осмотра разлома и небольшой прогулки по окрестностям возвращаемся на дорогу №1 и продолжаем ехать по ней на восток в сторону перевала. Доехав до смотровой площадки на склоне, справа от дороги, сворачиваем туда. Отличный вид на Миватн и богатые термальными источниками окрестности. Видны многочисленные клубы пары, выходящие где из земли, где из труб. Неподалеку виден пруд-отстойник местной термальной электростанции. Вода в нем изумительного голубого цвета. Красота!

Здесь неподалеку расположен термальный бассейн, в котором можно искупаться, заплатив вполне разумную сумму. Что-то типа широко разрекламированной “Голубой долины”. Но наш путеводитель об этом умалчивал, а указатели на дороге не произвели должного эффекта и в этой поездке мы проехали мимо купания. В следующий раз поплаваем.

С площадки частично просматривается дорога на перевал Námaskarð. Дорога через этот перевал существует с давних пор, а за ним некоторое время назад добывали серу. Сейчас там популярная среди туристов термальная площадка Hverir, куда мы и поедем чуть позже.

С обзорной площадки возвращаемся на шоссе и переезжаем через перевал Námaskarð. Дорога здесь отличная и никаких сложностей не представляет. На спуске с перевала хорошо видны столбы пара на термальной площадке Hverir. Эту площадку “оставили на потом” и, проехав чуть дальше по шоссе, сворачиваем налево в сторону комплекса термальных станций Krafla Power Plant по дороге 863. Дорога вскоре приводит к современным строениям комплекса термальных станций, обеспечивающих теплом и электричеством местное население и производства (правда последних я как-то не заметил). Дорога идет дальше термальной станции, постепенно становится колеей в снегу и заканчивается сугробом, около которого мы и бросили свою Тойоту. Дальше пешком.

В обычных условиях парковочная площадка расположена совсем недалеко от кратера Víti, в котором расположено красивое озеро с изумрудной водой. Но сейчас озеро покрыто льдом и толстым слоем снега. Остается любоваться тем, что природа сочла возможным показать нам.

Здесь красиво – огромные снежные поля блестят на солнце, а стоящая неподалеку машина кажется совсем мелкой на этих пространствах. Летом, наверное, здесь не так интересно.

Около кратера достаточно ветрено и большого желания задерживаться здесь у нас не возникает. Возвращаемся к машине и мимо строений электростанции едем снова на дорогу №1. Еще раз проигнорировав Hverir, сворачиваем налево по дороге 1. Здесь обширное каменное плато, которое зимой должно обильно накрывать снегом, да и сейчас его еще вполне достаточно. По обе стороны от дороги время от времени встречаются большие гурии (туры), сложенные из камней. Видимо в давние времена они маркировали дорогу. Сейчас это уже без надобности. Кстати, в последующих поездках я почему-то не заметил эти гурии. Разобрали? Вряд ли, скорее невнимательность.

Проехав по дороге № 1 около 30 километров, сворачиваем на стоянку и начала дороги F88 и практически упираемся в печальную загородку, запрещающую проезд. Нам в любом случае нечего делать на дороге F, но наличие знака в непосредственной близости от шоссе №1 сильно меня огорчило. “Импассабля”, дорога, видите ли! Придется возвращаться, несолоно хлебавши. Обычно эту дорогу открывают в конце июня – начале июля, а сейчас середина апреля. Кстати, в сентябре 2014 года попасть на эту дорогу не позволили местные спасатели по причине извержения вулкана Бардарбунга. Не везет!

Древний кратер Hrossaborg, к которому можно было проехать и на нашей машине, не будь снега, оставляем на будущее (он там так и остается по сей день). Не идти же к нему пешком 🙂

Едем дальше по дороге 1, пересекая реку Jökulsá á Fjöllum по узкому однополосному мосту. Подобный мостов здесь много – их просто проезжают по очереди. Знаки приоритета обычно не устанавливают, движение здесь на такое интенсивное. А на длинных однополосных мостах просто сделаны площадки для разъезда.

Почти сразу за мостом останавливаемся на небольшой стоянке у перекрестка с дорогой 864. Немного подумав, решаем посмотреть дорогу 864 на предмет возможности проезда по ней в сторону водопадов Детифосс. Через пару километров убеждаемся в утопичности своих мечтаний и, погуляв некоторое время в окрестностях гостевого дома Grímsstaðir, отправляемся в обратный путь.

В гостевом доме видно какое-то движение, наверное готовятся к туристическому сезону. Кстати, здесь еще и кемпинг имеется, а неподалеку расположена взлетная полоса, способная летом принимать легкие самолеты.

Пока гуляли, наткнулись на стайку серых гусей. Первый раз в Исландии мы оказались к ним достаточно близко и можно было сделать фотографии. Снимать, правда, пришлось с помощью объектива с полуметровым фокусным расстоянием 🙂 Гуси в Исландии не остаются (по крайней мере, значительная их часть) – здесь они останавливаются для восстановления сил перед следующим длинным перелетом в Гренландию и северную часть американского континента. За эту поездку удалось подсмотреть, как тощие и усталые гуси, подкормившись в Исландии, превращаются в сильных и упитанных птиц.

За полчаса по дороге №1 возвращаемся в Хверир, который мы уже проезжали (мимо). Место специфическое. Сероводородный запах, бульканье, клубы пара, грязь с большим количеством серы и некоторым количеством кислот на основе этой серы. Берегите обувь!

Здесь есть грязевые вулканы, газовые (паровые) квази-гейзеры и просто дырки в грунте, из которых прет жаром. Неудачно приблизив руку к одной из таких дырок, я как-то (возможно в другую поездку) получил неслабый ожог.

Фотографировать все это – дело сложное и требующее длительной подготовки (присмотреться нужно) и хорошего света. Свет хороший здесь бывает, но в сезон толпы туристов сделать интересные снимки вряд ли позволят. Впрочем, сейчас обилие туристов из Китая осложняет невероятно съемки в любом сколь-нибудь популярном месте.

Бродили по термальной площадке мы около получаса и в начале восьмого выехали в направлении Хусавика. Дороги туда 60 километров, да еще гостиницу в городе нужно найти. Впрочем, с последней задачей штурман справляется замечательно. В гостиницу приехали уже в сумерки – день получился насыщенный.

Дорога 87 проходит по горному плато, которое в этот раз еще было обильно покрыто снегом. А в снегу полузамерзшие озера. И хоть время уже поджимало, невозможно было проехать мимо такой захватывающей красоты.

В Хусавике был забронирован номер в гостинице Fosshotel. У нас, по сути, оказался отдельный вход в гостиницу и полное отсутствие там людей. Утром выяснится, что в Фоссотеле мы были не одни, но наверное у них тоже был свой персональный вход 🙂

Фотографии

Вперед

14 апреля 2011 года. Вармахлид – Акурейри

Назад



На этот день долгих переездов не планировалось и выехали достаточно поздно. Заправившись на колонке неподалеку от гостиницы, выезжаем на дорогу №1 и по ней переезжаем на другой берег реки Húseyjarkvísl. Через некоторое время дорога пересекает еще один рукав этой реки (более широкий) и выводит к трехстороннему перекрестку с дорогой 76. Сворачиваем налево по этой дороге и едем в северном направлении.

Асфальтированная дорога идет по широкой долине реки между обработанными полями. Время от времени по ту или другую сторону от дороги встречаются фермы. Местность достаточно живописная, но низкая облачность и отсутствие нормального света не способствуют съемке, поэтому пока едем без длительный остановок. Один раз, правда, тормознулись ненадолго – сфотографировать низкие тяжелые облака с далекими горами на заднем плане.

Через какое-то время слева примыкает дорога 75, идущая по другому берегу реки (мы ездили по этой дороге вчера). Минуем перекресток и продолжаем двигаться в северном направлении. Короткая остановка на пару снимков и снова на север.

Километров через 20 от перекрестка с дорогой 75 около перекрестка с грунтовой дорогой 781 первая большая остановка сегодня. Перекур и съемка.

Надолго здесь не задержались, поскольку оставалось около километра до селения Hofsós. Туда ведет короткая дорога с номером 77. На въезде в этот небольшой поселок слева от дороги расположен кемпинг, где можно остановиться в собственной палатке.

Поселок небольшой, но уютный. Однако задерживаться здесь мы не стали и уже вскоре вернулись да дорогу 76, продолжив движение на север.

Проехав около 10 километров, останавливаемся на берегу у начала каменистой косы, тянущейся до расположенного неподалеку скального островка. С другой стороны этого островка еще одна коса, тянущаяся до другого берега. В результате образовалось своеобразное “озеро” между островом и коренным берегом, ограниченное в двух сторон каменистыми косами. Жаль, что не было возможности сделать снимок с достаточно высокой точки.

Следующая короткая остановка на пересечении с грунтовой дорогой, ведущей от расположенной на берегу фермы куда-то в сторону гор. Несколько снимков и едем дальше. Дорога 76 на трехстороннем перекрестке круто сворачивает влево, а направо уходит дорога 82. Едем налево вдоль берега.

Проехав пару километров, останавливаемся на смотровой площадке неподалеку от косы, перегораживающей морской залив, который и называют озером – Miklavatn. За косой в озере вода у берега еще покрыта людом, хотя море по другую сторону косы совершенно чистое. Площадка оборудована зрительной трубой, через которую можно разглядеть Миклаватн и горы поближе. За денежку какую-то. Насмотрелись просто так и поехали дальше.

Дорога, огибая мыс, постепенно меняет направление и сворачивает к югу. Минут через 20 останавливаемся у дороги на берегу Сиглу-фьорда. Здесь только вода и горы на другом берегу фьорда, поэтому стоянка не была долгой.

Погода понемногу налаживается и море здесь уже почти гладкое. Хотя ветер еще достаточно свеж и крепок. Да и низкие тучи продолжают нависать над морем и горами.

Проехав совсем немного, останавливаемся на краю селения Сиглу-фьорд. Здесь оборудована площадка для туристов со схемами и другой информацией. Неподалеку красивая каменная церквушка, выкрашенная в белый цвет. А рядом со стоянкой на текущем с близких гор ручейке организован небольшой пруд, в котором даже есть фонтан. Сейчас, видимо по случаю еще не завершившейся зимы, фонтан выключен.

Полюбовавшись на Сиглу-фьорд со стоянки, едем дальше. Останавливаться в селении не стали, зато на стоянке чуть дальше застряли на некоторое время. Стоянка эта расположена на возвышении слева от дороги 76 и с нее открывается вид на селение, фьорд и местный аэропорт. Рядом со стоянкой поросль молодых елочек. В Исландии с лесом проблемы, поскольку на этапе освоения острова лес был вырублен напрочь. И только в недавние времена его начали восстанавливать. Сейчас уже можно встретить рощи и леса возрастом в несколько десятков лет. Однако, несмотря на отсутствие лесов, проблем с древесиной в Исландии нет. Но об этом я напишу позже.

Аэропорты в Исландии встречаются иной раз в совсем мелких деревушках. Однако с развитием дорожной сети, а может еще по каким причинам, многие из таких аэропортов захирели, а иные просто уже заброшены. Этот вроде еще функционировал, но самолетов мы не увидели.

Вскоре после этой площадки въезжаем в четырех километровый туннель Héðinsfjarðargöng, проехав который оказываемся в небольшой долине неподалеку от Héðinsfjörður. Здесь оборудована площадка для стоянки на берегу реки, но в этот раз мы по какой-то причине проехали мимо нее. Возможно она была еще под снегом. Покажу эту долину позднее.

Примерно полкилометра дорога идет по долине, а затем уходит в длинный (7,9 км) туннель. Проехав этот туннель и перебравшись по мостику через речку, оказываемся в городке Оулафсфьордюр. Останавливаемся на площадке около бензоколонки Olís и идем гулять – не все же сидеть в машине. Прогулка, правда, оказалась недолгой, а возможно, мы просто заехали заправиться или перекусить – сейчас уж и не вспомню. Во всяком случае, фотографий от это остановки не осталось.

Дорога 76 здесь заканчивается и переходит в шоссе 82, с которым мы уже встречались сегодня около Миклаватна. Кстати, этот участок дороги 82 так и остался до сих пор не обследованным нами. 🙁 Нужно будет наверстать это упущение.

Выехав на окраину городка, останавливаемся ненадолго для съемки. Здесь у дороги оборудована площадка с видом на фьорд. Дорога 82 несколько сот метров идет по берегу, затем устремляется в туннель Ólafsfjarðargöng, одновременно изгибаясь направо. Туннель не очень длинный (3400 метров), однако существенно сокращает и делает значительно более безопасным объезд скального мыса. Старая дорога вокруг мыса еще сохранилась, но ею не пользуются.

После туннеля дорога идет вдоль берега, то приближаясь у воде, то уходя в сторону гор. Проехали без остановки Дальвик и остановились уже практически перед выездом на дорогу № 1, привлеченные открывшимся видом на горы. Площадки не нашлось, поэтому припарковались ненадолго прямо на обочине. Кстати, с обочинами в Исландии далеко не всегда хорошо и на некоторых дорогах они просто могут отсутствовать. Особенно в то время, когда еще есть снег.

Перекурили, поснимали и дальше. Через 5 км выезжаем на кольцо дороги №1 и сворачиваем направо в сторону Акурейри. Перед въездом в город останавливаемся ненадолго – здесь роскошный вид на заснеженные горы.

Город Акурейри по исландским масштабам почти мегаполис. Движение здесь довольно интенсивное, много перекрестков со светофорами, пешеходные переходы. После пустынных дорог это даже слегка напрягает. В городах я ориентируюсь хреново, но Ирина блестящее выводит нас прямо к гостинице. Строго говоря, это не гостиница, а часть обычного дома, которую сдают в качестве апартаментов. На двери традиционная записка с инструкциями. После звонка через некоторое время приходит дядька, который нас проинструктировал по части устройства жилья и правил поведения, а также взял с нас оплату. Ключи при отъезде попросил оставить на столе, захлопнув дверь.

Освоились в жилище и отправились гулять по городу. Погода улучшилась и время от времени из-за облаков выглядывало солнце, хотя ветер был по-прежнему свеж. Через некоторое время в самом центре городка набрели на фотомагазин, где застряли надолго. Я купил себе пульт дистанционного управления камерой и был просто счастлив. Потом, правда, я его потерял и целый вечер огорчался. Но спустя еще день нашел, однако об этом я расскажу позже.

Неподалеку от наших апартаментов Gista около обычного дома наткнулся на смешную конструкцию, которую просто не мог не сфотографировать.

Акурейри – город достаточно современный и в нем встречаются здания и сооружения в стиле модерн, но сохранилось и много достаточно старых домов. Кстати, здесь расположен центр местной масонской ложи, рядом с которым оказалась гостиница при поездке в 2016 году. Правда масонов увидеть не удалось. 🙂

Аэропорт Акурейри расположен непосредственно в городе и размещается частично на искусственной насыпи непосредственно во фьорде. Самолеты местных линий тут летают довольно часто, заходя на посадку над водой фьорда.

Описывать прогулку не стану, лучше просто посмотрите фотографии. Нагулявшись, вернулись в апартаменты и устроили шикарный ужин с вином.

Фотографии

Вперед

13 апреля 2011 года. Окрестности Вармахлида

Назад



Утром позавтракали, не торопясь, и сразу от гостиницы выехали на дорогу 75, двигаясь в северном направлении. Дорога проложена в широкой долине реки Húseyjarkvísl, которая местами разливается “до потери русла”, поскольку основание долины совсем плоское.

Примерно через 10 км справа от дороги музей Glaumbær с домиками, сложенными из пластов дерна (здесь их называют торфяными). Интересный подход. Кстати, дома, судя по всему достаточно теплые и комфортные. В другом музее несколько лет спустя удалось рассмотреть их изнутри. Рядом церквушка и старинное кладбище.

Неподалеку мост через реку Húseyjarkvísl, но проходящая по нему дорога тупиковая и ведет лишь до расположенной неподалеку фермы. Поехать туда не удосужились. Погуляв немного по музею, отправились дальше на север. Примерно через 20 км приезжаем в небольшой и уютный городок Сёйдарстроккур. Пока решили не останавливаться и на перекрестке свернули влево по дороге 744. Еще через пару километров сворачиваем направо по дороге 748. Около перекрестка, справа от дороги грандиозных размеров мусорная свалка. У меня даже возник вопрос – не свюзят ли сюда мусор со всей страны. Ответа не нашлось, но свалок такого размера больше в Исландии встречать не доводилось.

Дорога 748 грунтовая и не очень длинная. Километров через 15 она заканчивается на берегу моря около горячих источников Grettislaug. Здесь организованы небольшие ванны для купания. По видимому, они платные. Во всяком случае, обнаружилось некое устройство, напоминающее автоматическую кассу. Спросить было не у кого, да и погода не благоприятствовала купанию, поэтому испытывать источники на себе не стали.

Неподалеку от берега из воды поднимался скальный остров в виде здоровенной тумбы, а рядом с ним из воды торчал островок в форме зуба. И над ними нависала тяжелая синяя туча.

Погода была ветреная, да и дождик время от времени моросил, поэтому надолго здесь не задержались и отправились обратно по дороге 748. Доехав до перекрестка, свернули направо по дороге 744, но вскоре любопытство завело нас на какой-то проселок, уходящий вправо. Однако здесь не оказалось ничего интересного (только при подготовке этой заметки узнал, что зимой там работает горнолыжная трасса) и, доехав до конца дороги, пришлось вернуться на дорогу 744.

Еще километров через 5 вправо пошла дорога 745, на которую мы свернули уже осознанно, правда не очень понимая, что мы там хотим увидеть. Любопытство.

Эта грунтовая, по большей части, дорога идет сначала по долине реки, а потом выводит к морю. Здесь над морем между мрачных туч удалось увидеть фрагмент радуги над антенной радиорелейной станции.

После радиорелейки дорога 745 идет вдоль моря. Берег здесь достаточно высокий и воду из машины видно только вдали. Проехав километров 20, останавливаемся около скального мыса, похожего на выпивающую океан черепаху. Здесь также есть небольшой (по сути, из ручейка) водопад, льющийся со скалы практически прямо в море. К сожалению, подойти к нему достаточно близко не удалось. Место это приглянулось и старались заглянуть сюда и при следующих поездках и я еще покажу его на фотографиях. На скалах гнездится множество чаек, которые постоянно лезут в кадр, независимо от того, что ты хочешь сфотографировать. Иной раз откровенно хотелось запустить в них камнем. Но не докинуть 🙁

Дорога 745, как я уже писал, грунтовая и с учетом текущей погоды достаточно грязная. На машине это хорошо заметно.

Налюбовавшись на чаек, водопад, пьющую “черепаху” и другие прелести, едем дальше. Однако через пару километров дорога спустилась ближе к морю и Ирина увидела в окно тюленей. Остановился, как только нашлось место и пошли назад. Увы, тюлени позировать не пожелали и на моих снимках остались только невнятные силуэты да круги на воде. Не судьба, знать.

Незадолго до нашей остановки налево ушла грунтовая дорога до озера Араватн. Тогда на нее просто не обратили внимания, да и в следующих поездках тоже 🙁

Дальше по дороге 745 доезжаем до северной оконечности полуострова, где дорога меняет направление – сначала на запад, а затем на юг. Продолжаем ехать по ней, останавливаясь в приглянувшихся местах.

Погода по-прежнему не радует и над морем висят тяжелые тучи, периодически посылающие на землю дождь или снег. Но мы продолжаем ехать на юг и вскоре приезжаем в селение Скагастрёнд на берегу моря. Здесь немножко погуляли и пообедали в местном ресторанчике. Кормят здесь вкусно и вполне приемлемо по цене, но в следующие поездки попасть в этот ресторан уже не удалось – не работал.

На берегу здесь что-то вроде музея, но фотографий его от этой поездки не осталось, покажу позднее.

От Скагастрёнд едем на юг чуть больше 10 км и попадаем на перекресток с дорогой 744, по которой мы сегодня уже ездили с утра. Сворачиваем налево по этой дороге и возвращаемся к перекрестку с дорогой 745. На трехстороннем перекрестке сворачивая направо, завершив круг по полуострову и едем по знакомой уже дороге в южном направлении. Километров через пять указатель заманивает свернуть нас налево. Поворачиваем и по круто уходящей вверх дороге едем в неизвестность.

Эта неизвестность оборачивается горнолыжными трассами, которые уже пустуют по причине окончания сезона. однако съемкам это не мешает, а скорей благоприятствует. Пока мы осматриваем окрестности и фотографируем, появляется машина с лыжником. Для него включают подъемник и парень поднимается на бугеле почти до гребня склона, откуда на лыжах отправляется вниз. Снег уже совсем раскис и спуск получается откровенно никакой.

Больше смотреть здесь нечего и погода съемкам не способствует совсем, поэтому знакомым уже путем возвращаемся к гостинице. Однако на месте решаем, что время еще раннее и можно покататься. После недолгих раздумий принимаем решение вернуться по вчерашней дороге №1 до дороги 35 (которая до сих пор обозначается F35) и проехать по ней сколько сможем. Строго говоря, ездить по таким дорогам на нашей машине не разрешается (во всяком случае, там не действует страховка), но мы считаем возможным проигнорировать это условие.

Сказано – сделано и через пару часов мы попадаем в край водохранилищ и электростанций. Дорога, кстати, оказалась асфальтированной по большей части. Через некоторое время, правда, асфальт закончился, но уже подступали сумерки и далеко мы просто не поехали, удовлетворившись суровыми и масштабными картинами того, что уже увидели.

В гостиницу и спать!

Фотографии

Вперед

12 апреля 2011 года. Грюндарфьордюр – Западные фьорды – Вармахлид

Назад



Утром я проснулся раненько и, не дожидаясь завтрака, отправился осматривать окрестности, которых вчера по позднему времени не разглядел. Гостиница оказалась фактически на территории местного рыбного порта и вокруг была почти промышленная среда. Сновали какие-то грузовички, на земле лежали корабельные детали.

На дальнем берегу бухты хорошо видна еще не освещенная рассветными лучами гора Киркьюфель, которую на снимках видел наверное каждый, кто интересовался Исландией. Ракурс тут не самый удачный, правда.

Прогулка моя оказалась недолгой, поскольку вскоре, как вчера, набежали тучи и повалил снег. Пришлось ретироваться в гостиницу. Да и пора было уже будить моего “штурмана”. Разбудил, позавтракали неспешно и тронулись в дорогу. Погода разыгралась и время от времени начало выглядывать солнышко.

Распрощавшись с гостеприимной хозяйкой, отправляемся в дорогу. Проехав пару километров от гостиницы остановились прямо у обочины, неподалеку от расположенной на берегу фермы. Вид здесь роскошный, да и солнышко выглянуло.

Городок Грюндарфьордюр, откуда мы недавно уехали, расположен на берегу бухты, а над ним возвышаются заснеженные горы. Синее море, синее небо, белые облака и белый снег.

Дорога 54 здесь достаточно загружена и время от времени по ней проходят тяжело груженые “фуры”. Наверное, рыбу везут – тут ее отлавливают в больших количествах.

Пора ехать. Следующая остановка – смотровая точка Kolgrafarfjördur, чуть дальше развилки с дорогой 576. Эту дорогу решили проигнорировать, поскольку сегодня при любом раскладе пробег должен был получиться большой. В 2013 году была предпринята попытка объехать полуостров по этой дороге, но она завершилась вместе с дорогой и пришлось разворачиваться. А сейчас просто проехали мимо и остановились на смотровой площадке.

Площадка расположена достаточно высоко над водой и вид с нее открывается роскошный. Здесь, кстати, в первый раз обратил внимание на косу, по которой проложена дорога. Потом отметил, что подобные косы встречаются во многих заливай Исландии. Отмель, а зачастую и выступающая из воды коса пересекает все горло залива. Видимо камни приносят волны во время штормов. Исландцы часто используют такие косу для строительства дорог через заливы – они во многих случаях изрядно сокращают путь. Для воды где-нибудь в средней части косы оставляется проход, через который строят обычный мост. Так было и здесь.

Следующая остановка – перекур у ответвления дороги в Стиккисхольмюр. Шоссе 54 здесь поворачивает под прямым углом направо и примерно в сотне метров после поворота оборудована парковочная площадка. Ничего особо привлекательного здесь нет – тундра, речка с перекатами и вид издалека на Стиккисхольмюр и расположенный неподалеку архипелаг мелких островов.

Моя спутница-штурман начинает понемногу засыпать, утомленная обилием кислорода в воздухе. так и проспала большую часть этого дня, просыпаясь лишь на длительных остановках на обед или перекур. А я ехал в своеобразном одиночестве, любуясь на красоты из окна и время от времени останавливаясь в приглянувшихся местах.

Остановился, проехав около 20 километров, на берегу, откуда открывался вид на залив, заполненный мелкими островами, а далеко на заднем плане просматривался Стиккисхольмюр. Кстати, туда я так и не доехал ни в одном из последующих странствий по Исландии. Нужно будет исправить это упущение.

Ненадолго остановился у ответвления дороги к какой-то ферме, привлеченный пасущимися в загоне лошадками. Но они не захотели позировать и пришлось уехать, несолоно хлебавши.

От этой остановки еще километров пять до дороги 60, по которой я свернул налево в направлении Западных фьордов, куда очень хотелось попасть. Проехав по этой дороге пару километров, оказался в селении Будардалюр, где ненадолго остановился около бензоколонки и магазина Самкауп. Фотографий от этой остановки не осталось, видимо она была краткой.

Еще через пару десятков километров по дороге 60 свернул на проселок 590 и вскоре остановился, привлеченный возвышающимся на скальном холме каменным крестом. Ирина спит уже беспробудным сном и креста этого, как выяснилось через пару лет, даже не заметила. Я же оставил машину на площадке, взобрался на холмик, где был установлен крест. Какое-то памятное место.

Вид с горушки неплохой, да и сам крест интересен. Кстати, здесь я первый раз увидел загоны для животных в форме правильного многогранника, поделенного на сектора. Потом их пришлось встречать довольно много, но этот запомнился.

Еду дальше по грунтовой дороге 590. Слева море с множеством мелких скальных островов, справа травянистые склоны невысоких гор. Время от времени встречаются небольшие фермы. Около одной из таких ферм расположена гостиница Vogur Country Lodge, где мы будем останавливаться пару лет спустя. Но сейчас я этой гостиницы просто не заметил.

Погода по-прежнему неустойчивая и над морем висят низкие темные тучи. Время от времени с неба падает что-то невнятное – то ли дождь, то ли мокрый снег. К счастью грунт на дороге плотный и проблем эти осадки не создают. И пыли нет.

Останавливаюсь на перекур около какого-то обелиска рядом с дорогой. Ирина ненадолго проснулась составила мне компанию на перекуре. Здесь ничего примечательного, кроме обелиска и лужи с удивительно прозрачной водой, поэтому надолго здесь не задерживаемся.

Половина дороги 590 уже позади и довольно скоро (чуть меньше часа) возвращаюсь на асфальтовое шоссе 60, с которого свернул около Кроссхолар. На асфальте как-то веселее. Переехав какой-то залив по каменной дамбе-косе, останавливаемся на перекур у перекрестка с дорогой 602. Здесь уютная площадка рядом с дорогой. Красивый вид назад, откуда мы только что приехали.

Вскоре после этой площадки подъезжаю к повороту на дорогу 61, по которой нужно ехать к следующей гостинице в Вармахлид. Однако время еще не позднее и хочется посмотреть западные фьорды, поэтому продолжаю ехать прямо по дороге 60.

Километров через 15 налево уходит дорога 607, ведущая в Рейкхолар. Решаю туда заехать и сворачиваю. Однако в этом поселке ничего интересного не обнаруживается (судя по отсутствию фотографий и каких-либо воспоминаний), поэтому возвращаюсь на дорогу 60 и продолжаю ехать в направлении западных фьордов.

Сейчас дорога 60 полностью асфальтирована и весьма удобна для движения, а в 2011 году она по большей части находилась в стадии строительства (реконструкции) и проезд местами был весьма непрост. К неприятностям добавлялась пасмурная погода и встречающаяся порой на дороге строительная техника. Отдельные участки дороги были убиты не хуже проселков в российской глубинке. Машину было жалко, но любопытство пересиливало.

В результате доехал я до ответвления дороги 608 (это еще километров 6 от перекрестка с дорогой в Рейкхолар). Около перекрестка стоял какой-то указатель, из которого я понял, что дорога 608 непроходима (по крайней мере для нашей машины) и мои надежды выскочить по ней на шоссе 61 совершенно напрасны. Кстати, на многих картах эта дорога до сих пор помечена префиксом F (для внедорожников). Ехать дальше по дороге 60 тоже не имело смысла, поскольку там бы образовался крюк в несколько сотен километров, и я повернул назад к перекрестку дорог 60 и 61.

Видимо сонные флюиды как-то действовали и на меня, поскольку дальнейший путь вспоминается лишь фрагментарно в виде продолжительного движения по достаточно узкой дороге между крутым горным склоном справа и обрывом в море слева. Дорогу 61, проехав по ней по меньшей мере 25 километров, я не запомнил совершенно, а больше по этому участку дороги ехать пока не приходилось, поэтому оставлю ее описание за рамками. Зато на других участках дороги 61 через пару лет мы столкнулись с небольшим приключением.

Доехав до шоссе 68 и свернув по нему направо, вскоре остановился на парковочной площадке, около которой указатель обещал водопад. Тут и Ирина проснулась. Водопада, правда, не оказалось. Так себе ручеек стекал по небольшому скальному кулуару. Зато выглянуло солнышко и над морем повисла радуга.

Немного погуляв около несостоявшегося водопада и перекурив, отправляемся дальше по дороге 68. Сначала это хороший асфальт, но он довольно быстро заканчивается и дорога превращается в обычную гравийку (кстати, она и в 2016 году не была заасфальтирована полностью). Тем не менее, ехать по ней можно достаточно быстро. что мы и делаем.

День уже клонится к вечеру, а ехать еще довольно далеко, поэтому пару часов едем без перекуров, преодолевая дорогу 68, идущую в основном вдоль берега и повторяющую его изгибы. Затем сворачиваем влево на кольцевую дорогу №1 и по ней до перекрестка с ведущей в Хваммастанги дорогой 72. Здесь перекур около разноцветных скульптур “дедушки с бабушкой”, собранных из раскрашенный яркими красками булыжников.

Затем еще час по дороге 1 до небольшой стоянки неподалеку от моста на дороге 731 и оттуда уже прямиком до сегодняшней финишной точки в Вармахлиде.  Здесь нас тоже не ждали, но мы уже освоились и сразу позвонили по указанному на бумажки за стеклом телефону. Барышня появилась через несколько минут и устроила нас в довольно комфортабельной гостинице. Других постояльцев не было, а в гостинице шел ремонт к грядущему сезону. Но нас устроили в хороший номер и все оказалось замечательно. Даже WiFi частично работал (не все устройства удалось подключить).

Фотографии

Вперед