16 июля — 4 августа 2011 года. Рыбачий — Средний — Норвегия

Полный трек слишком велик для отображения доступными на сайте средствами. Можно посмотреть трек на Wikiloc  или загрузить трек в формате KML (201107-08-Rybachy-Norway — ZIP 4041596 байт) для работы с программой Google Earth.

Дневные треки не выровнены по границе суток, поскольку летом в Заполярье ночь — понятие весьма относительное. Поэтому трек за каждый день собирался из файлов, начатых в ту или иную дату, а закончиться трек могу уже и на следующий день.


16 июля — СПб. — Оять
17 июля — (фотографии)
18 июля — (фотографии)
19 июля — (фотографии)
20 июля — (фотографии)
21 июля — (фотографии)
22 июля — (фотографии)
23 июля — (фотографии)
24 июля — (фотографии)
25 июля — (фотографии)
26 июля — (фотографии)
27 июля — (фотографии)
28 июля — (фотографии)
29 июля — (фотографии)
30 июля — (фотографии)
31 июля — (фотографии)
1 августа — (фотографии)
2 августа — (фотографии)
3 августа — (фотографии)
4 августа — (фотографии)


Список поездок

4 августа 2011 года. Кеми — Ювяскюля — Лаппеенранта — СПб.

Назад



На стоянку приехал уже сильно за полночь, зато сама стоянка оказалась просто шикарной. Машин было немного — 2- 3 финских фуры, да пара легковых машин. Все уже спали, поэтому приготовил себе ужин, пропустил за едой бокал виски и улегся спать в машине.

Но не тут-то было. Спустя непродолжительное время с ревом влетела на площадку какая-то раздолбанная легковушка и оттуда с шумом вывалилось несколько не вполне трезвых финнов. Я уже задремал, а они как на грех остановились практически рядом с моей машиной — между нами была лишь небольшая куртина каких-то кустов. Из машины во всю дурь орала какая-то местная попса, ревел мотор, да и пассажиры не отличались тихим поведением. Поорали они, бросили на асфальт несколько бутылок, справили прямо тут свою нужду (до туалета и мусорных баков было метров 10 — 15), да и уехали. А у меня сон перебили напрочь. Еще минут через 15 — 20 подъехали дальнобойщики на двух машинах. Эти пожужжали недолго своими дизелями, остужая турбины, тихо приготовили себе еду и отправились спать. Утром выяснилось, что это были питерские дальнобойщики.

Несмотря на поздний приезд и шумных финнов, проснулся я довольно рано и, перекусив наскоро, в 8:55 отправился дальше. Поскольку уже начал работать «зов стойла», я в этот день практически не останавливался и фотографий не осталось за исключением утренних со стоянки. Дорога тоже ничем примечательным не запомнилась, за исключением еще одной выходки аборигенов, которых у нас в Петербурге почему-то принято считать шибко воспитанными и культурными людьми.

Было это еще в первой половине дня на шоссе Е8. Увидев впереди карман для стоянки с какой-то будочкой типа придорожного кафе, решил остановиться и сварить себе нормальный кофе, поскольку в Финляндии кофе варить не умеют (по крайней мере в публичных местах). Начинаю притормаживать, включаю правый поворотник. И уже на самом въезде в карман меня обгоняет, жестко подрезав, черный BMW. Проехав метров 15 по стоянке, машина останавливается и из нее высыпают на асфальт пять разнополых существ лет по 20 с небольшим. 3 + 2, не помню трое было парней или девиц, да и не суть это. У каждого в руках алюминиевая банка с какой-то жидкостью, из машины ревет попса, двигатель не глушат, хоть он и бензиновый. Компания быстрым шагом устремляется на травку. Банки из рук скоро летят в ту же траву, а эти пятеро (кто-то сидя, кто-то стоя) дружно справляют малую нужду. Мимо проносятся машины, да и я рядом практически остановился — им хоть бы что. Завершив свои испражнения, компания к криками грузится в машину и, взревев напоследок мотором, уезжает дальше. Европа, что скажешь.

Ну а я сварил кофе, купил у барышни в кафе какую-то плюшку и с удовольствием употребил то и другое. В 13:25 отправился дальше в сторону дома и уже нигде не останавливался, кроме границы. Да и там долго стоять не пришлось. От остальной дороги каких-то ярких впечатлений не осталось. К ночи я был уже дома, преодолев за день больше 850 км. Очередное путешествие завершилось.

Фотографии

Список поездок

3 августа 2011 года. E8 — Kilpisjärvi — Pello — Kemi

Назад



После долгой вчерашней дороги спал почти до полудня на пустынной площадке около шоссе Е8. А проснувшись, понял, что с моря надвигается циклон и хорошей погоды уже не предвидится. Да и отпуск подходит к концу, поэтому пора двигать в сторону дома. Небо затянуто низкими облаками, хотя дождя пока нет. Наскоро позавтракав, в 12:50 стартую на юг в сторону границы с Финляндией.

Дорога Е8 тянется через горы, постепенно поднимаясь вверх на водораздел Скандинавии. Тундра еще не началась и скалы вдоль дороги довольно красивы. Обильная растительность скрашивает пейзаж.

Несмотря на то, что путешествие уже завершается и пора домой, останавливаюсь достаточно часто. Кто знает, удастся ли попасть сюда еще раз, поэтому стараюсь оставить память о поездке на снимках. И хотя нахожусь я довольно далеко за Полярным кругом, растительность здесь богатая — сказывается влияние теплого Северо-Атлантического течения.

Каких-либо селений на дороге Е8 после Шиботн (проехал вчера поздно вечером) просто нет, дорога тянется среди гор, поросших лесом. Довольно часто встречаются площадки, где можно остановиться. Иной раз встречаются оборудованные площадки для отдыха — обычно они расположены в достаточно живописных местах. Движения на дороге по российским меркам просто нет. С учетом ограниченной видимости, обусловленной рельефом, отсутствие машин на дороге скорее радует, нежели огорчает. 🙂

На оборудованных стоянках обычно оставлено несколько (иной раз много) машин, хозяева которых ловят где-то рыбу или просто отправились погулять. Иной раз такие машины остаются на стоянках достаточно долго, судя по слою пыли на них.

По мере приближения к водоразделу растительность становится более чахлой, а число озер и рек растет. И почему-то кажется, что реки становятся более полноводными, хотя еду я в сторону их истоков. Хвойные деревья полностью исчезают и склоны сопок покрыты карликовыми березами, кустарником, да иван-чаем. Это уже лесотундра.

Граница между Норвегией и Финляндией ничем не примечательна, хотя и обозначена четко. Присутствует даже просека среди карликовых берез, на которой установлены межевые знаки.  Вдоль границы идет натоптанная кем-то тропинка.

На финской стороне справа (по ходу) организована довольно большая асфальтовая площадка для парковки. Бросив здесь машину, отправляюсь исследовать приграничную область.

На обочине шоссе около отбойника установлена и прикреплена цепью какая-то коробка с датчиком движения. Сначала не мог понять зачем это, но по мере проезда мимо нескольких машин догадался. Датчик видит движущийся предмет и включает воспроизведение с помощью расположенного в ящике усилителя странной последовательности звуков — то ли смех, то ли тявканье собаки. Видимо это северный юмор. 🙂

Больше ничего интересного на границе не обнаружилось и в 14:10 я поехал дальше. Через несколько километров доехал до таможенного поста с невнятной маркировкой из которой не удалось с ходу понять — нужно там остановиться или можно проезжать сквозняком. Решил остановиться да заодно узнать у таможенников по поводу норвежских чеков tax-free, которых накопилось изрядно. Однако таможня оказалась сугубо грузовой и на мой вопрос офицер ничего внятного не ответил. Ну и бог с ними — этими чеками, выброшу, как обычно поступал.

Следующая остановка у озера Килписъярви на оборудованной стоянке Kaunis Paikka. Здесь я остановился пообедать и встретил компанию своих ровесников из Москвы. Они снимают неподалеку домик, приезжая туда поездом с юга Финляндии (скорей всего из Лаппэенранты) и поездом же переправляют машину. А от Москвы до Финляндии едут сами и здесь путешествуют на машине. Мне это показалось немного странным, но видимо для такого выбора у них есть веские причины.

Стоянка, судя по числу машин, достаточно популярна среди местного населения. Ближе к озеру стоит чья-то зеленая палатка. Озеро достаточно красиво и берега интересны, но циклон не стоит на месте и вдали над озером уже поливает, поэтому засиживаться здесь не приходится и еду дальше, пытаясь убежать от непогоды.

Проехав минут сорок, снова останавливаюсь у дороги на стоянке Jolmanputaan Beach. Дорожный знак обещал какой-то памятник и, действительно, здесь установлена каменная стела в память о Второй мировой войне, где Финляндия участвовала на стороне фашистской Германии. На памятнике надпись на финском языке:

Tasta paikasta ammuttiin suomen sodan 1941 — 1945 viimeiset tykinlaukaukset huhtikuussa 1945. Muistomerkin pystytti pohjanmaan tykistökmentin Kilta ry 1967.

(С этого места в апреле 1945 года были сделаны последние выстрелы финской войны 1941-1945 годов. Мемориал был возведен в 1967 году Ассоциацией гильдий рыцарей Остроботнии.)

Немножечко странно — Финляндия вроде вышла из войны еще весной 1944 года, осознав неизбежность поражения. По кому же они тут стреляли в апреле 1945?

Рядом со стоянкой сувенирная лавка, куда я и направился расспросить об этом памятнике. Но лавка была пуста и вопросы мои повисли в воздухе. Да там и остались без ответов. Еду дальше.

Дорога Е8 (21 по финской маркировке) вскоре выводит у реке Peerasuvanto, служащей границей между Финляндией и Швецией. Еду вдоль реки-границы, пока очередная придорожная стоянка не заманивает меня остановиться. Здесь река зовется уже иначе — Iittosuvanto. Площадка для стоянки расположена практически на берегу. Здесь уже чей-то прицеп-дом, а неподалеку установлена палатка. Людей не видно, видимо рыбаки ушли на реку. Неподалеку за кустами видна машина, но и около нее никого не заметно пока.

Река здесь неглубокая, в русле множество камней и течение достаточно бурное. Однако циклон движется в одном направлении со мной и засиживаться долго здесь не следует. Решаю быстренько сварить кофе и ехать дальше. Разворачиваю свою походную кухню и собираюсь разжечь горелку, но тут сзади ко мне кто-то подходит. Оборачиваюсь и вижу барышню, которая явно что-то хочет спросить. Оказалось, что ей нужен парафин для разжигания огня. Наверное все видали в магазинах бутылки с такими жидкостями. Парафина у меня нет (обычно я им и не пользуюсь) и предлагаю барышне воспользоваться бензином. Она отказывается, поскольку при горении бензина по ее глубокому убеждению выделяется много канцерогенов. С тем барышня и уходит, сказав, что лучше наберет сухих веточек для розжига, а я начинаю варить себе кофе.

Когда через несколько минут кофе уже был готов я прямо с чашкой отправился посмотреть, как идут дела с разжиганием костра. Оказывается, что разжечь нужно не костер, а одноразовый гриль, которые повсеместно продают в Финляндии, а сейчас они нередко встречаются и в российских магазинах. Я слегка сконфужен — бензин вреден, а химическая гадость, из которой изготовлен этот одноразовый гриль не вредна для здоровья. Волшебная сила маркетинга.

Помогаю барышням (их оказалось две, да еще и с мелким ребенком в коляске) разжечь их химическую гадость с помощью собранных веточек и сухой травы. Победа! Поскольку помощи им больше не требуется, отправляюсь к машине — сделать какой-никакой бутерброд, поскольку ехать сегодня еще достаточно долго и нужно подкрепиться.

И снова шоссе Е8 (21). Останавливаюсь на приглянувшейся стоянке Ropinsalmi на берегу одноименного озера. Стоянка расположена у дороги на небольшом мысу. Скорей всего, это был островок, который при строительстве дороги соединили дамбами с обоими берегами озера. Неподалеку несколько домиков типа времянок на дачных участках советских времен и что-то похожее на каркас чума из жердей. Людей не видно, возможно эти домики используют рыбаки. Озеро у берегов неглубокое, из воды торчат камни. Судя по установленной около дороги мачте с истрепанной «колбасой», здесь бывает ветрено.

Циклон немного отстал, но заканчивается отпуск, поэтому устремляюсь вперед по Е8 до следующей приглянувшейся стоянки на берегу озера Kiehvuopio. Эта стоянка оборудована съездом в воду для спуска катеров. Видимо пользуется популярностью у рыбаков или любителей путешествий по воде.

Берег здесь обильно порос иван-чаем. Место довольно красивое, но мне уже нужно поторапливаться. Однако далеко уехать не удалось и я свернул в сторону, завлеченный указателем на какой-то музей. Здесь оказался целый рубеж обороны, построенный немцами в 1942-44 годах, и музей тоже был, но он оказался закрыт. А может пожадничал и не захотел платить 5,5 евро за просмотр фотографий с надписями на малопонятном мне финском языке. В общем, удовлетворился прогулкой по остаткам военных сооружений, но они оказались достаточно интересны.

Здесь фашисты пытались удержать Советскую армию — не удалось! Честно говоря, рубеж обороны не показался мне впечатляющим. Может быть просто мало сохранилось. Назначение некоторых сооружений осталось совершенно непонятным.

После музея проехал около 5 километров и снова остановился, привлеченный стоящим у берега гидросамолетом. Не каждый день они встречаются, как тут не поснимать.

Здесь снова встретил компанию ровесников из Москвы и, немного поболтав с ними о путешествиях, двинулся дальше. Сегодня еще ехать и ехать, да и в Швецию хотелось заглянуть. Кстати, видно ее тут невооруженным глазом (дальний берег озера на снимке). Километров через 15 переезжаю по мосту на правый берег реки Kaaresuvanto (Karesuando по-шведски), в средней части которого проходит граница между Финляндией и Швецией.

На шведском берегу городок Karesuando, в котором рядом с мостом небольшое кафе, где продают вкусные плюшки и скандинавский (читай, дрянной) кофе. Варить самому, разводя горелку прямо в городе, как-то не хочется, посему довольствуюсь скандинавским. У самого моста стоит указатель на разные города. Правда направления на нем указаны несколько странно, но он же декоративный. Зато вокруг указатель установлены деревянные скамеечки, где можно с удобством употребить прекрасную плюшку, запивая местный пойлом, которое почему-то зовется кофе. Что и делаю.

Ниже моста на берегу прячется за деревьями деревянная церковь, протестантская кирха. Туда я, пожалуй не пойду, вечереет уже — пора ехать.

Шоссе Е45, по которому я приехал из Финляндии, уходит направо, а мне нужно влево по местной дороге номер 99. Через пару десятков километров асфальт на дороге заканчивается и начинается ровный, но очень пыльный грейдер. Время от времени на дороге встречаются олени, поэтому ехать приходится осторожно. К счастью машин на дороге практически нет, а поднятая мною пыли остается сзади и не закрывает обзора. Леса по обе стороны дороги изрядно вырублены и местами встречаются здоровенные пустоши, покрытые мелким кустарником.

Через какое-то время на трехстороннем перекрестке дорога 99 уходит вправо, а я, свернув налево, по асфальтовой дороге 404 возвращаюсь в Финляндию.

Но сразу же далеко уехать не удается и очередной дорожный указатель заманивает меня свернуть с дороги направо, в лес. Там, правда, не оказывается ничего сколь-нибудь интересного. Просто порожистая река Etuväylä и площадки с ограждением для созерцания. Огорченный этим дальше еду без остановок почти 2 часа и торможусь лишь около бензоколонки Shell в Пелло. Бензоколонка, как на грех, принимает только наличные деньги или карточки финских банков (такое случалось тогда и еще пару лет после). Проезжавший мимо дядька рассказывает мне, что неподалеку есть банкомат, где можно снять денег с карточки. Но мне как-то совсем не хочется снимать наличку с кредитной карты и платить за это дурные проценты. А дебетовых карточек с собой просто не было. Но, слава богу, второй бак в моем УАЗе просто полный и, да и в правом баке что-то плещется. Запас километров на 400, не меньше. Поэтому игнорирую колонку и немножко поснимав окрестности в закатном свете, отправляюсь снова в путь.

Остановился на берегу реки Турнеэльвен, где оборудована стоянка Niemenpää, Taipale/Kyrrö.  Время уже поджимало, но небо было фантастически красиво — не смог проехать мимо. До Полярного круга добрался уже в темноте, но все-таки остановился. Тамошняя бензоколонка принимала карточки — заодно и заправился. Выехал в 23:45 и ехал уже без остановок, пока не нашел удобную стоянку неподалеку от Кеми. Но об этом уже завтра. Доброй ночи!

Фотографии

Вперед

2 августа 2011 года. Сторслет — Олдердален — Отерен — Викран — Тромсё — Шиботн — E8

Назад



Где-то к полуночи я добрался до замечательного места на высоком скальном берегу фьорда, неподалеку от известного кемпинга Гильдетун. Этой ночью тут была просто незабываемая красота. Ушедшее слегка за горы солнце освещало легкие облака, а от прогревшейся за день воды поднимался легкий туман. Неповторимые сочетания красок, в какую сторону ни глянь. В результате я провел тут немало времени, несмотря на то, что уже давно пора было спать.

А потом, проехав километров 25 через скалистый мыс до стоянки, поснимал ночные краски еще здесь, да завалился спать на берегу Страум-фьорд-ботн и проспал почти до полудня.

Место ночной стоянки оказалось при дневном свете достаточно скучным и, наскоро позавтракав, я 12:35 поехал дальше. От этой стоянки в обоих направлениях отходит грунтовая дорога, выводящая в том и другом случае на шоссе Е6.

Проехав пару десятков километров вдоль берега, остановился ненадолго снять панораму фьорда в Сёркйосен (национальный парк Reisautløpet). Сегодня мне хотелось доехать до Тромсё и принять решение по поводу дальнейшего пути, поскольку отпуск уже заканчивался.

От фьорда дорога Е6 поднимается на скалистый мыс и в верхней части этого мыса слева от шоссе расположена стоянка с магазином саамских сувениров. Здесь я на некоторое время застреваю. Хозяйка одной из сувенирных лавок — живописно одетая бабуля — время от времени сурово гоняет своего расшалившегося пса. Потом приезжает суровый немецкий байкер и бабуля переключает свое внимание с пса на немца. Я тоже купил какие-то безделушки и поехал дальше.

Довольно скоро начались небольшие проблемы, связанные с ремонтом дороги и пришлось постоять в ожидании машины сопровождения. Здесь принято организовывать реверсивное движение с сопровождением (его называют конвоем) машины дорожников. Строго говоря, дорожники не сопровождают, а ведут колонну машин, собравшихся за время ожидания. Затем, в конце проблемного участка машина ведущего разворачивается и проводит караван в обратном направлении. И так «челночат» весь день. Иной раз, правда, используют не конвой, а обычные светофоры.

Дальше дорога довольно долго идет вдоль низкого берега фьорда и открывается красивый вид на море. Неподалеку от Rotsundelv сворачиваю с дороги вправо и по грунтовке выезжаю поближе к морю. Здесь просторно и дует прохладный ветерок. Август нынче жаркий и охладиться не мешает. Да и машина пусть отдохнет.

Проехав от стоянки минут 15, снова останавливаюсь, привлеченный открывшимися впереди частично заснеженными вершинами. Ностальгически вспоминаются горы Средней Азии, где хожено было немало в молодые годы. Здесь снега в горах значительно меньше, а ледники — просто редкость. Пока озираю окрестности, мимо проезжают разные путешественники — кто на кемперах, кто просто на велосипеде. Летом на Е6 транспорт путешественников явно преобладает над местным.

Спустя несколько минут после остановки приезжаю в селение, где останавливаюсь на несколько минут для съемки. Здесь красивая панорама фьорда с горами на дальнем берегу.

Проехав еще несколько минут после остановки в селении, снова торможу просто на обочине дороги. Горы на дальнем берегу фьорда просто просятся на снимок.

Проехав после съемки лишь несколько километров вынужден снова остановиться по причине ремонта дороги и реверсивного движения. Ждем сопровождающего. Берег фьорда порос иван-чаем, а вода в море лазурная. Спасибо ремонтникам, не позволили проехать мимо красоты.

Однако сопровождающий появляется достаточно быстро и ведет нас вперед мимо разобранного участка дороги. Немножко пыльно, но ветер спасает. Проехав ремонтируемый участок, еще раз ненадолго останавливаюсь для съемки.

Обогнув южную оконечность фьорда, дорога Е2 поворачивает на северо-запад, продолжая идти по берегу. Иногда дорога проходит совсем близко к воде, но время от времени взбирается на скалы, отдаляясь от моря. Виды хороши в обоих случаях. Спустя некоторое время, останавливаюсь на оборудованной площадке между дорогой и обрывом в море. Отсюда прекрасно виден берег, с которого я уехал чуть больше часа назад. На воде видны несколько катеров с рыбаками.

После стоянки дорога некоторое время идет в юго-западном направлении, но затем постепенно поворачивает в северном направлении. Минут через 10 у начала мыса меня снова останавливают роскошные виды фьорда. Свет здесь не совсем подходящий, поэтому ограничиваюсь созерцанием и еду дальше. Обогнув оконечность мыса останавливаюсь в селении около какого-то памятного камня.

Позади камня за невысоким забором прячется стоянка для кемперов. Больше ничего интересного я в Løkvoll не обнаружил и поехал дальше. Однако уже через пару километров остановился снова, привлеченный странным облаком, которое ползло над фьордом, подобно змею или дракону.

А вдалеке, на фоне гор и ледника медленно тащился по воде паром из Lyndseidet в Olderdalen. Горы тоже выглядели красиво, но снимать их в контровом свете как-то не хотелось. Оставил это на следующие поездки. 🙂

Зато в результате наблюдения стало понятно, откуда берутся змеевидные облака над фьордом. Они сползали с ледника.

Во время следующей остановки на берегу мимо меня проехала довольно большая колонна путешественников на мотоциклах. Не рассмотрел откуда они были.

Дорога Е6 продолжает идти вдоль берега фьорда, не удаляясь сильно от воды. Время от времени у дороги встречаются небольшие площадки для парковки. Кстати, парковочные площадки на норвежских дорогах зачастую организованы в местах с красивыми видами или неподалеку от таких мест. Этим Норвегия сильно отличается в лучшую сторону от Исландии, где от места парковки до видовых точек зачастую приходится довольно далеко идти. Хотя во всем есть свои плюсы и минусы.

Не доехав километра 3 до селения Шиботн, где ответвляется дорога в Финляндию (Е8), остановился в живописном месте Røykenesbukta. Здесь был небольшой мыс с хорошим обзором и удачное освещение. Поснимав некоторое время пейзажные картинки, заметил двух рыболовов — мужчину и женщину. Судя по всему они были вместе. Дядька время от времени вытаскивал из моря не очень крупных рыб, а дама все переходила с места на место, но удача от нее отвернулась. Когда дядька вытащил очередную рыбину, в глазах его спутницы было неприкрытое сожаление — ну почему вся рыба достается ему. Наверное вечером мужику достанется 🙁

Приехав в Шиботн, остановился перекусить неподалеку от причала, но сначала решил немного поснимать. Оставил машину и пошел на берег. А когда вернулся, услышал из расположенной неподалеку машину Высоцкого. Соотечественники, подумал я и не ошибся. Молодая пара из Москвы путешествовала примерно таким же способом, как я — без особых планов, просто ехали куда хотелось. Обменялись впечатлениями и на сем распрощались.

Продолжаю ехать, раздумывая о том, что уже пора поворачивать в сторону дома. Однако до Тромсе решил все-таки доехать (по первоначальному плану было намерение доехать до Тронхейма). Еду вдоль моря, останавливаясь в приглянувшихся местах.

Уже в начале седьмого часа приехал на уютную стоянку между шоссе и морем. Странно, но в этой поездке площадка та совсем не отложилась в памяти. Помню стоянку кемперов, что напротив за шоссе, а этой стоянки не помню — хоть убей меня. А стоянка оказалась просто чудесной и на следующий года она очень выручила меня в майскую непогоду. Да и позднее я не раз тут останавливался на ночь. Пригодилась бы она и в эту ночь, но вот не запомнилась почему-то и проехал мимо в темноте на обратном пути. Пришлось в результате ночевать на асфальтовой площадке в «чистом поле». А может быть все дело было в том, что уже вечером на стоянке было несколько машин с явным намерением тут и заночевать. А мне компании не хотелось.

После стоянки около Отерен дорога продолжает идти вдоль берега и я еду на юг, раздумывая — поехать ли сразу в Тромсё по шоссе Е8 или проехать поворот и потом приехать в Тромсё кружным путем по местным дорогам, переправившись на пароме. В конечном итоге выбираю вариант с паромом, хоть время уже и достаточно позднее. До паромного причала еще несколько раз остановился на берегу и к 9 часам вечера добрался до паромного причала. Тогда я еще пребывал в уверенности, что паромы в Норвегии соблюдают расписание. Однако на деле это оказалось не совсем так. В этот раз паром все-таки пришел почти вовремя, а несколько лет спустя одного из паромов я так и не дождался совсем (потом выяснилось, что он просто сломался).

На пароме моя машина оказалась единственной, но меня перевезли на другой берег. Кстати, сейчас этого парома уже нет и на дороге 858 построили мост на Сёр-Квалой. После парома довольно быстро доезжаю до Тромсё, переехав с острова на материк по длинному и высокому мосту. В верхней части моста изрядно дует и «колбаса» это показывает, да и машину изрядно потряхивает порывами бокового ветра.

Время уже достаточно позднее и на осмотр города его уже просто нет. Ограничиваюсь небольшой прогулкой в окрестностях аэропорта и в 22:40 трогаюсь уже в направлении дома. На выезде из города слегка заплутал в пересекающихся под городом туннелях. Однако выбрался достаточно быстро и по шоссе Е8 направился обратно к дороге Е6, по которой решил возвращаться домой. На Е6 выехал уже в темноте и дальше ехал просто отыскивая место для ночлега. Однако на берегу ничего найти не удалось и пришлось заночевать около шоссе Е8 уже существенно после его ответвления от Е6 в Шиботн.

Фотографии

Вперед

1 августа 2011 года. Альта и окрестности — Оксфьорд — Страумфьордботн

Назад



На стоянку около Альты я приехал, как обычно, уже глубокой ночью, однако еще не все ее обитатели устроились спать и некоторое оживление было заметно. Нашел себе свободный столик со скамейками и кострищем, около них и пристроил машину. Ставить палатку было лень и спать решил в машине, благо она для этого вполне приспособлена.

Пока варилась еда, погулял по стоянке и окрестностям. Место здесь очень приятное — дорога рядом, но шума от нее немного, а до моря несколько десятков метров. Есть туалет и мусорный бак (как выяснилось на следующий год, на зиму туалет закрывают — это происходит на многих стоянках в Норвегии).

Ночь выдалась тихая, безветренная и спать совершенно не хотелось. В результате после ужина с бокалом виски отправился гулять по берегу. Море совершенно гладкое с отблесками розовых облаков.

Несмотря на долгую ночную прогулку, проснулся вполне себе утром — около 10 часов. Соседи по стоянке собираются в дорогу, а я позавтракал и снова отправился на берег. Море за ночь ушло и открылось песчаное дно вчерашнего мелководья.

Вдоволь нагулявшись, в 11:45 отправляюсь искать музей Альты, где обещана наскальная живопись. Но тут меня поджидал сюрприз, благодаря которому я изрядно облазал окрестности Альты. Дело в том, что на купленной по дороге карте музей не был указан каким-либо значком. Просто на карте был текст «музей Альты» и что-то про наскальную живопись. Карта была достаточно мелкомасштабной и надпись захватывала значительную территорию, по которой пришлось вести поиск. А музей оказался совсем не там. 🙂

Альта — довольно уютный городок. Зашел в супермаркет, пополнил запасы продуктов. А потом надолго «завис» в магазине MX-sport — купил ЗИП для Примуса и новый спальник, да еще чудесную зажигалку Примус, которая, по сути, представляет собой миниатюрную газовую горелку. Конус пламени правильный и устойчив к дождю и ветру. После магазинов оказался на площади около местной церкви Эльвебаккен.

Здесь сосновый лес примыкает к церковной площади, а по краю леса заросли иван-чая. И воздух сосновый с добавками запахов моря, как будто и не в городе.

Бросив машину около местной библиотеки, отправляюсь в пешую прогулку по городу. На площади установлена скульптура какого-то рабочего и весь постамент заставлен свечами в банках. Правда ни одна из них не горит. Что бы это значило?

А неподалеку какой-то малыш упрямо пытается взобраться на странное каменное возвышение на площади. Ему долго не удается это сделать, а взобравшись он торжествует, но на лице скорее обида, нежели радость.

Нагулявшись по городу, отправляюсь искать наскальную живопись. Первая попытка была предпринята по дороге Стилвэйен, которая начинается к северу от города и идет в юго-восточном направлении. Ехал я по ней достаточно долго, но не нашел ничего, кроме небольшого каньона с микроводопадом на речке Тверрэльва.

Пришлось возвращаться, несолоно хлебавши. Зато посмотрел окрестности. На полях лежат здоровенные тюки сена, упакованные в белый пластик. На фоне зеленой травы они выглядят очень привлекательно. Кстати, отметил странное обстоятельство — сена заготавливают много, а скотины никакой не видно. Где-то прячутся фермы и тучные стада.

Не заезжая в город в предместье Кронстад, сворачиваю налево и выезжаю на дорогу Райпасвэйен в попытке отыскать-таки наскальные рисунки. На этой дороге натыкаюсь на ремонтные работы с жестким ограничением движения и мощной пылевой завесой от дорожной техники.

Проехав эту дорогу насквозь, попадаю на ведущее в Финляндию шоссе 93 и некоторое время еду по нему в направлении Финляндии. Вокруг нет ничего, кроме соснового леса, поэтому разворачиваюсь и еду обратно в Альту по шоссе 93. Уже на выезде на дорогу Е6 замечаю указатель на музей, который, как выясняется, находится за пределами Альты. По Е6 в Альту нужно ехать направо, а в музей — налево. После столь долгих поисков не посетить музей ну просто никак нельзя — сворачиваю влево.

Около музея большая парковочная площадка, где оставляю машину и иду дальше пешком. Перед входом на территорию музея установлены причудливые каменные фигуры.

Подойдя к зданию музея и прочитав анонсы, понимаю, что внутри меня ничего не интересует и отправляюсь по указателям к наскальным рисункам. По дороге к рисункам около тропинки выложен из камней какой-то то ли орнамент, то ли лабиринт непонятного назначения. Странно как-то — город Альта существует достаточно давно (по крайней мере тут давно живут люди), а рисунки обнаружили только в 1960 году. Невольно закрадываются сомнения в их аутентичности. Тогда это были лишь сомнения, в несколькими годами позже, наткнувшись на рисунки на скальном отвесе около дороги Е6 (чтоб туристам не нужно было далеко ехать) уже отчетливо понял — новодел. Но вернемся к здешним рисункам. Странно, что совсем нет сцен морской охоты, только олени, лоси и еще какие-то зверушки малопонятные. Для пущего удобства туристов выдолбленные в камнях линии в некоторых случаях залили красной краской.

Камней с рисунками на удивление много и это подкрепляет сомнения в том, что за много лет проживания людей в этом месте никто этих рисунков до 1960 года не видел. Очень это напоминает всю историю Западной Европы, где нужные кому-то свидетельства появлялись очень вовремя и в самом подходящем месте. А потом оригиналы трагически исчезали, но вместо них тоже в нужный момент обнаруживалась одна — две копии.

Ближе к морю на рисунках появляются лодки с находящимися в них людьми (борта лодок «прозрачны»), а неподалеку от них что-то непонятное — то ли лодка с носовым украшением в виде головы, то ли зверь какой неведомый. Скорей все-таки лодка с украшением, но тогда это совсем не вяжется с примитивной техникой рисунка. В общем, не вызывают эти рисунки доверия совсем никакого.

Погулял я среди этих камней чуть меньше часа и разочарованный направился в сторону выхода. Пожалуй самым интересным «экспонатом» оказалась заброшенная лодочка на берегу уже за территорией музея. За сим и распрощался в 17:20 с гостеприимной Альтой до новых встреч в последующие годы. А их будет еще много.

Выезжаю на дорогу Е6 и мимо строящихся туннелей еду по берегу, пока дорога не уходит вверх по склону в объезд мыса в направлении Кафьорда. Сейчас здесь пробили мыс туннелем, а через фьорд перебросили мост и дорога стала значительно короче, безопасней и проще. Старая дорога сохранилась под номером 18 и по ней можно проехать при желании. Где-то уже в верхней части дороги слева расположено красивое озеро Лангватнет, на берегу которого организована небольшая площадка для автомобилей. Останавливаюсь ненадолго тут.

Дальше дорога идет вверх и через небольшой перевал спускается к перемычке между озером и Кафьордом. Неподалеку от этой перемычки справа от дороги большая плоская площадка, на которой стоит немалое число автомобилей (в основном кемперы). Похоже на очередную рыболовную мекку. останавливаюсь ненадолго для съемки и еду дальше по Е6 (которая теперь стала дорогой 18).

Дальше дорога Е6 идет по берегу только пару раз удаляясь от воды там, где приходится взбираться на мысы. За прошедшие годы этот участок дороги значительно обновили, пробив несколько туннелей, и для того, чтобы видеть море, придется ехать по старой дороге, которая сохраняется для нужд местного населения. Основание береговой дороги местами вырублено в скалах.

Фотографии

Вперед