15 августа. Нягань — Зеленоборск — Ивдель — Черемухово

Назад

Приняли на грудь вчера мы изрядно, поэтому выехал я уже около 18 часов. Немножко покрутившись по улочкам частного сектора на окраине Нягани, выехал на окружную дорогу и по ней к посту ДПС на въезде в город, где я уже был вчера. Однако сегодня я поеду другой дорогой, которая выведет на Северный широтный коридор уже в поселке Советский, до которого ехать около 150 км. Дорога здесь тоже достаточно хорошая, но иногда проходит через населенные пункты.

Через час с четвертью остановился в поселке Коммунистический, привлеченный выглянувшей из-за деревьев деревянной церквушкой. Но найти хорошую точку для съемки не быстро удалось. А задерживаться мне сейчас не резон, поскольку Полина загрузила меня всякой местной снедью для сестер моих в Кирове, поэтому ехать нужно без особых задержек. До Кирова больше 1500 км и вкусные припасы могут не дожить.

Дорога здесь более старая, равно как и расположенные около нее селения. Нефть и газ здесь не добывают и уровень жизни населения заметно ниже. И домов новых практически нет. Правда около неновых домов стоят вполне современные и не самые дешевые автомобили. Нищеты, о которой любят кричать наши СМИ,  я что-то не заметил.

Около поворота на Таежный местные ДПС-ники устроили проверку на алкоголь, выхватывая из встречного потока некоторые машины. Образовалась небольшая пробка.

Вскоре после перекрестка с ДПС заканчивается Югра и начинается Свердловская область.

Практически сразу же дорога становится заметно хуже. Останавливаюсь на перекур. За это время меня обгоняют многие из тежеловозов, оставшихся позади. Придется снова обгонять их на узкой дороге. Но уже в темноте и оп более плохой дороге.

Ближе к 23 часам проезжаю Ивдель. На улице уже совсем темно и рассмотреть мало что удается. Но пока останавливаться не планирую, ехать до Кирова еще далеко. В 23:20 останавливаюсь покурить на перекрестке с лесной дорожкой неподалеку от моста через Сосьву.

Ближе к полуночи проезжаю Черемухово и на окраине останавливаюсь около придорожного кафе. Название у кафе замечательное — Метла. За ночлег на площадке ничего не берут. При желании можно остановиться в гостинице или перекусить в круглосуточном кафе.

На сегодня достаточно. Завтра с утра нужно найти колонку и заправиться, поскольку ввечеру пришлось опорожнить резервную канистру в бак. Но колонка тут должна быть неподалеку, что и подтверждает подъехавший вскоре водитель УАЗика. Ужинать и спать.

На одометре 54960,5 км. Несмотря на поздний выезд, проехал 420 км. Остается еще около 1000 до Кирова, которые нужно проехать завтра. Иначе протухнут мои припасы. Хорошо, ночи уже прохладные и холодильник в машине работает (пока аккумулятор не разрядит).

Фотографии

Вперед

14 августа. Ханты-Мансийск — Нягань

Назад

Проснулся я достаточно рано и в 8 часов уже выехал в направлении Ханты-Мансийска. Планы я опять скорректировал, решив заехать в Нягань, где живет младший брат моего свояка (муж сестры), которого я не видел 43 года. Однако сестра сказала, что меня там ждут.

Но поначалу заехал к замеченному еще вчера «религиозному объекту» у дороги в Ханты-Мансийск. Объект оказался архиерейским подворьем святителя Димитрия митрополита Ростовского (подворье Святого Димитрия Ростовского). Подворье совсем свежее — строительство началось в 2014 году. Но отстроились уже знатно — церковь, корпуса для насельников, хозяйственные постройки. Это первый монастырь в Ханты-Мансийских краях.

В монастыре надолго не задержался и поехал дальше, благо в Нягани меня уже ждали, а ехать туда около 3 часов от Ханты-Мансийска. По этой причине даже не стал в Ханты-Мансийске задерживаться. Зря наверное, там есть что посмотреть. При возвращении на шоссе меня ждал сюрприз — знак «Только направо». Немножко странно это, особенно с учетом того, что развернуться на дороге, не нарушая правил, удалось довольно нескоро :-(.

По окружной дороге (Северный широтный коридор) объезжаю город и попадаю на мост через Иртыш. Благодаря красному цвету конструкций мост виден издалека. Чем-то он напоминает дракона.


К сожалению не увидел места для остановки вблизи моста, поэтому снимки лишь из видеорегистратора.

После моста дорога идет среди болот и многочисленных проток. Каких трудов стоило построить здесь эту шикарную дорогу. Даже просто отсыпать полосу в этих условиях непросто, а тут отличная дорога с ровным полотном. К сожалению, отсутствие обочин и редкие стоянки не позволили фотографировать окрестности.

На стоянке, где остановился покурить, приятно удивило наличие резервного места для инвалидов. Площадка большая и совершенно пустая, но может быть так бывает не всегда. Или просто выполнили требования норм. В европейской России такое пока нечасто встречается. Туалет, правда, на стоянке загажен оказался изрядно. Не убирают, видать, совсем. Жаль!

И бензоколонка на дороге встретилась единственная, уже неподалеку от Нягани. Поэтому из Ханты-Мансийска не следует выезжать с пустым баком. Я поленился заправиться и уже готов был долить бак из канистры, но колонка таки нашлась.  Немного не доезжая до поворота на Талинку. Заправился, чтобы не думать о возможных проблемах.

От колонки до поворота на Нягань около 12 км. После поворота звоню Лене, как обещал. Он объясняет мне линию дальнейшего поведения — доехать до стелы перед спуском в Нягань и позвонить оттуда, чтобы они меня встретили. Еду до стелы.

Осмотревшись, звоню Лёне, как договаривались. Он успевает мне сказать, что сейчас позвонит своей жене, которая где-то в городе, и тут связь обрывается. Как потом выяснилось, телефон у Лени просто фатально умер в процессе разговора. Он позвонил Полине с другого аппарата, но номер мой сказать не мог, поскольку тот остался в мертвом телефоне. И мне позвонить не смог, пока не узнал у сестры мой номер снова.

А я предположил на всякий случай, что Полина едет меня встречать и подождал около стелы. долго ждать в неведении я не умею и отправляюсь в самостоятельный поиск, благо адрес Лёня мне сказал. Спускаюсь по шоссе в город и по указаниям навигатора еду, незнамо куда. Городок оказался симпатичный и современный, но ситуация не позволила остановиться и поснимать.

Навигатор меня вел благополучно практически до самого дома, но в ближайшей окрестности (около 200 метров), выяснилось что крайне хитроумная нумерация местных домов и улиц (да-да, улицы здесь имеют имя и номер) навигатору откровенно не по зубам. Сориентироваться по номерам близлежащих домов как-то удалось и поехал в соответствии с этим.

Когда в моем представлении (оно оказалось истинным) оставалось совсем немного, я решил спросить о расположении дома у мужика, который пилил доски рядом с дорогой. Дядька сказал, что я приехал совсем не туда и попытался рассказать мне правильное направление. Я ни черта не понял, кроме того, что нужно развернуться.

Проехав метров 30, разворачиваюсь и еду назад, но дядька меня останавливает и говорит, что он был неправ и нужно действительно ехать в противоположном первоначальному направлении и на ближайшем перекрестке (метров 100) свернуть налево. А там дорога приведет меня прямо к нужному дому. Следую совету мужика, но проехав после поворота налево около сотни метров, понимаю, что нужного дома здесь нет. По надписям с номерами домов и улиц сориентироваться не удается. Бросаю машину и иду спрашивать у других.

Около одного из домов стоит несколько машин. Спрашиваю водителя одной из них, но он, равно как и его товарищи ничем помочь мне не могут. Возвращаюсь к машине с намерением просто сделать небольшой круг по окрестностям ногами, поскольку нужная точка где-то рядом.

К тому времени Лёня добыл мой телефон и позвонил мне. После короткого разговора и руководящих указаний стало понятно, что я нахожусь совсем близко от дома. Лёня, выслушав мое описание окрестностей,  выходит на перекресток и я его вижу. Возвращаюсь к машине и подъезжаю к нему. Если бы не тот дядька, дом Лёнин я бы уже нашел. Впрочем и дядька не сильно наврал. Если бы я после указанного им поворота налево свернул налево еще раз, приехал бы точно в нужное место. Кстати, и машину я бросил меньше чем в 100 м. от дома.

В общем, нашлись. Полина тоже уже приехала, поняв, что разминулась со мной. Зато баня дополнительно протопилась и обед поспел.

На одометре 54538,2 км.

Фотографии

Вперед

13 августа. Р404 (406-й км) — Нефтеюганск — Сургут — Нефтеюганск — Ханты-Мансийск

Назад

Проснулся достаточно рано и на стоянке было еще много машин. Но пока я варил кофе и завтракал, они рассосались, открыв вид на рынок, который я изучал вчера в темноте.

Без четверти 9 выезжаю со стоянки и я. Дорога по-прежнему достаточно хорошая и почти не загружена, что позволяет комфортно ехать на круиз-контроле. Всегда бы так!

Дорога идет через лес, иногда пересекая небольшие речки. Где-то слева от шоссе за лесом прячется Иртыш, но с дороги его не видно совсем. Да и поперечные речки тоже на ходу обычно увидеть не удается. Только дорожные указатели на них.

Через пару часов останавливаюсь покурить неподалеку от Куть-Яха на какой-то дороге, перпендикулярно уходящей в лес. Практически сразу же за поворотом дорога перекрыта шлагбаумом. Обычное дело в нефтегазовых краях. Но здесь шлагбаум не закрыт почему-то.

Селений на дороге нет и тормозить приходится только по обстановке. Это тоже радует. Поселки здесь расположены по сторонам от шоссе, но, как правило, недалеко и при необходимости до людей добраться можно достаточно быстро. Но чаще боковые дороги ведут к промысловым объектам и дорожные знаки указывают, что сворачивать туда не следует.

В половину первого подъезжаю к развилке дорог на Ханты-Манскийск и Нефтеюганск. Первоначально (еще в Петербурге) я планировал повернуть сразу в Ханты-Мансийск, но решил-таки заехать в Нефтеюганск и Сургут, поэтому еду прямо.

Дорога здесь хорошая с разделением встречных потоков. Отметил две особенности дороги — обилие пересекающих ее высоковольтных линий и попадающиеся каждые несколько минут встречные или стоящие у дороги машины «Красное и Белое».

По обе стороны дороги видны многочисленные обские протоки. Весной, наверное, тут просто кругом вода. А впереди уже виден силуэт Нефтеюганска. В 12:35 въезжаю на мост через Юганскую Обь, за которым уже начинается Нефтеюганск. Цветной городок. В давние времена картина тут была откровенно серой, не то, что сейчас.

Дорога от Нефтеюганска до Сургута двухполосная. Местами ее ремонтируют, но проблем это не создает, хотя движение здесь достаточно интенсивное. К 13 часам подъезжаю к бензоколонке «Лукойл» перед мостом через Обь на въезде в Сургут. Здесь нужно заправиться, выпить кофе и перекурить. Кассир на тобольской бензоколонке не обманула — солярка здесь стоит 53,89 за литр. Однако заправиться нужно.

Здесь ветрено и пришлось даже поменять шорты на брюки и носки надеть. Первый раз с начала поездки. Ветер сильный и достаточно холодный. Сибирь, братец!

На бензоколонке меня поймали коллеги по телефону и пришлось немного поработать. В результате уехал с колонки уже в начале третьего. Через три минуты оказался у вантового моста через Объ, ведущего в Сургут.  Мост является местной достопримечательностью и слева от дороги расположен музей, посвященный этому мосту.

А параллельно переброшен через Обь железнодорожный мост.

Сургут — город новостройка, хоть и существует достаточно давно.

Около 7 часов вечера выдвигаюсь из Сургута в направлении Ханты-Мансийска. Дорога здесь отличная и места красивые.

Единственным «приключением» на дороге оказался прямой участок шоссе длиной несколько километров, где пришлось ехать прямо на заходящее солнце. Видимость нулевая и даже в зеркалах заднего вида ничего не рассмотреть, поскольку солнце светит достаточно ярко и слепит. Ехал «на ощуgь», хотя наверное следовало просто остановиться и подождать. Но беда в том, что обочин тут практически нет и не факт, что кто-нибудь не въехал бы сослепу в стоящую машину.

Километров за 20 до Ханты-Манскийска заметил придорожное кафе со стоянкой, но проехал мимо, подумая, что стоянки около города еще встретятся. Но не тут то было. Единственное, что попалось по дороге — это указатель на какое-то религиозное место слева от шоссе. Да и тот в темноте проскочил.

Остановился на окраине города около бензоколонки и попытался найти какую-нито стоянку на карте. Безуспешно. Впереди стоял грузовичок с неместными номерами. Подошел к водителю и спросил — не знает ли он стоянки поблизости. Увы, товарищ по несчастью не смог помочь. Сказал лишь, что после достаточно долгих поисков по окрестностям ничего не нашел и решил заночевать прямо здесь.

Меня такая перспектива совсем не порадовала и после некоторых раздумий решил, что 20 км. совсем не крюк и имеет смысл вернуться к тому кафе, которое видел недавно. Что и сделал. Всего за 50 рублей мне выделили место на площадке, где я и заночевал.

На одометре 54209,6 км.

Фотографии

Вперед

12 августа. Шадринск — Ялуторовск — Абалак — Р404 (406-й км)

Назад

Выспался сегодня отлично и выехал достаточно рано (около 8 часов), выпив чашку кофе. Завтракать в местном кафе не стал, поскольку с утра обычно не ем. Попрощался с гостеприимными хозяевами и в путь.

Примерно через 30 км на круговом движении дороги на Курган и Тюмень разветвляются. Курганская трасса уходит практически на юг, а я продолжаю ехать в северо-восточном направлении. Через час после выезда от кафе останавливаюсь покурить у картофельного поля неподалеку от Спицыно.

На поле, где прошла картофелеуборочная техника, вручную собираются вытащенные на поверхность клубни. В поле стоит автобус Павловского завода и несколько машин, отнюдь не дешевых. То ли поле общественное, то ли местное население ездит на работу на шикарных автомобилях.

А по другую сторону дороги кто-то построил дом для собаки. Странно, до села тут около километра.

Заодно на этой остановке поправил крепление регистратора к стеклу, которое почему-то отклеилось больше чем наполовину и регистратор стремился отвалиться. Двухсторонний скотч, как обычно, помог решить проблему.

Через полчаса заезжаю на колонку в селе Камышино. Цена солярки смущает откровенно (слишком дешево), но заправиться нужно. К счастью, качество топлива оказалось нормальным и проблем не возникло.

Качество дороги здесь оставляет желать лучшего — асфальтированный проселок с достаточно частыми ямами и выбоинами. Ехать приходится небыстро и осторожно.

По мере приближения к Ялуторовску дорога становится заметно лучше и идет среди полей, уже окрашенных в желтые краски. Скоро начнется уборка.

Следующая остановка перед Ялуторовском, не доезжая до шоссе Е22, ведущего из Тюмени в направлении Ишима и Омска. Здесь придорожное кафе и шиномонтаж.  А у меня перекур. Погода сегодня ветреная и пришлось даже надевать на улице пуховую безрукавку.

После перекура пересекаю шоссе Е22 и еду в Ялуторовск. Немного покружив по городку, останавливаюсь на парковочной площадке около острога. Погода совсем не гостеприимная — дождь с ветром. Но не зря же я сюда ехал, поэтому отправляюсь гулять по городку. Заодно с местном Сбербанке пополнил запас наличности на всякий случай.

Получасовой прогулки под дождем по Ялуторовску мне показалось достаточно и поехал дальше. Жаль немного — интересный городок, но уж очень мокро. Зато ноги качественно помыл, поскольку в сандалиях можно было не бояться луж 🙂

Чтобы не утомлять рассказом о прогулке под дождем, предложу вам посмотреть это на снимках.

В начале третьего часа пополудни покидаю Ялуторовск, проехав на прощание по центральным улицам. Дальнейший путь мой лежал в направлении Тобольска, куда я планировал заехать.

Дорога в Тобольск достаточно хорошая и загружена не сильно. Дождь не прекращается, поэтому останавливаться лишний раз желания не возникает. По сторонам от дороги желтеющие поля, хотя иногда дорога уходит в лес.

В начале четвертого около поворота на Староалексеевку останавливаюсь на небольшой площадке справа от дороги. Нужно покурить и что-нибудь съесть.  Пока курю, успевает свариться кофе. При нынешнем ненастье это совсем не помешает. А потом можно и супчик сварить. За поеданием супчика не заметил сразу, как у меня появились соседи — два мужика на Ларгусе с омскими номерами. Поболтал с ними немного о дороге и в четверть пятого выехал снова на шоссе.

Дорога здесь хорошая, но остановиться возможности практически нет, поскольку на всем протяжении установлены отбойники, обочин нет, а ответвления и площадки весьма редки. Так и еду без остановок, да и дождь не вызывает желания гулять.

В 16:57, проехав Новоселово, попадаю на шоссе Тюмень — Ханты-Мансийск и сворачиваю направо. Места здесь уже знакомые, приходилось ездить этой дорогой в качестве пассажира, когда работал в Тюмени. Сворачивая направо и через несколько минут останавливаюсь для перекура на небольшой площадке справа от дороги.

В четверть седьмого подъезжаю к мосту через Иртыш, на другом берегу которого расположен Тобольск. Пока еду по мосту, посещает мысль вместо Тобольского кремля, где уже был неоднократно, отправиться в Абалак и посмотреть тамошний монастырь. Что и делаю, свернув за мостом направо. Ехать тут недалеко (15 км) и дорога хорошая, только извилистая.

По дороге наткнулся на указатель вправо от дороги, где расположен какой-то исторический комплекс. Решил посмотреть его на обратном пути, если еще не стемнеет. За 10 минут доезжаю до села Преображенка с одноименной церковью. Останавливаться не хочется и еду прямиком в Абалак.

В Абалак приезжаю в половине восьмого и останавливаюсь на парковочной площадке у монастырской стены. Потом, в конце прогулки обнаружил еще одну площадку над берегом Иртыша. Попасть на нее просто — достаточно не сворачивать налево около угла монастырской стены, а проехать еще немного прямо вдоль другой стены и оказываешься на довольно большой площадке у парадного входа в монастырь.

Прямо напротив монастыря на другой стороне улицы Советской расположено современное здание Дома культуры. Отправляюсь в пешую прогулку вдоль монастыря по Советской улице. За монастырем расположены современные здания гостиницы для паломников и местной школы.

Пройдя мимо школы, попадаю к лестнице, спускающейся к Иртышу. Здесь чудесный берег и хочется остаться на ночь в этом прекрасном месте, но что-то удерживает. Спускаюсь немного вниз по лестнице и возвращаюсь обратно на высокий берег. Вид на Иртыш отсюда очень хорош.

Иду дальше вдоль склона к местному туристическому комплексу «Абалак». Здесь много всякого понастроено, но особого интереса у меня этот новодел не вызвал.

Вернувшись от туристического комплекса к монастырю, заглянул на огороженное пространство, где видны были кресты и памятники. Это оказалось кладбищем церковнослужителей. И свежая могила схиигумента Петра.

Пройдя по дорожке вдоль монастырской стены, попадаю к центральному входу. А неподалеку на краю расположена большая площадка для парковки машин. И шикарный вид на излучину Иртыша.

С высокого берега еще раз осматриваю окрестности и отправляюсь к машине вдоль монастырской стены. Пока стоял у входа в монастырь некоторое время назад, заметил поднимающегося на колокольню человека в церковном облачении. Видимо это был звонарь и сейчас над Абалаком несется протяжный звон меди.

В начале восьмого покидаю Абалак и направляюсь в обратный путь в направлении Тобольска. Но через 15 минут сворачивают к запримеченному на пути в Абалак историческому комплексу.

Здесь обнаруживается недостроенное сооружение, напоминающее мечеть, а мимо него уходит дорожка в глубину леса. Поехав по ней, попадаю на местное кладбище со старинными мусульманскими мавзолеями. Тут же и православные. Сибирь!

Вернувшись на шоссе, заехал на колонку. Цена местная не порадовала совсем. Посетовал кассиру, а она сказала, что дальше будет еще дороже. Не обманула. В краях нефтедобычи цены оказались весьма непривлекательными.

После заправки дальше на север в направлении Ханты-Манскийска. Дорога хорошая и не сильно загружена, что позволяет ехать на круиз-контроле. В четверть одиннадцатого останавливаюсь на придорожной площадке (406-й км), где уже устроилось на ночлег несколько машин. На другой стороне шоссе тоже стоянка и небольшой рынок со разными дарами тайги, рек и полей. Зашел полюбопытствовать.

На одометре 53474,7 км.

Фотографии

Вперед

11 августа. Уфа — Челябинск — Шадринск

Назад

К утру погода наладилась и дождя уже не было. Позавтракав на стоянке, выезжаю на шоссе и двигаюсь в сторону Уфы. Припозднился я сегодня — местное время уже к полудню. Забыл, что в ночи я перескочил 2 часовых пояса.

Через несколько десятков километров вижу указатель на Челябинск вправо, но навигатор предлагает мне ехать прямо.Правда перед самой развилкой указатель писал неизвестное мне место Авдон.

То ли руки мои кривые, то ли судьба, но в результате я крутился практически 2 часа по центру Уфы. Город интересный, но движение очень плотное по питерским меркам и я был просто счастлив, когда вырвался снова но окружную дорогу.

А дальше одна полоса в каждом направлении и плотный поток в обе стороны. Это уже М5. Так и поедем. Погода постепенно портится.

Немножко удивило обилие на дороге полицейских с радарами. Мы у себя уже отвыкли от этого, а здесь стационарные камеры дополнены передвижными. И обслуживают их не добровольцы, как в Татарстане, а настоящие полицейские. И встречные фарами мигают, как в прежние времена. При этом на улице льет беспрерывно. А они работают.

По мере приближения к Уралу погода все быстрее портилась и вскоре дождь лил уже непрерывно, а облака иной раз спускались до самой дороги.

Несмотря на дождь, дорожники работают и иной раз приходится постоять на участках с реверсивным движением. К счастью, они короткие.

Дорога здесь не из самых простых и иной раз встречаются напоминания об этом в виде обломков по сторонам от шоссе.

Погода мерзкая, поэтому не останавливаюсь даже на обед, грызя соленые сушки, перемежаемые иногда леденцами Барбарис. Лишь останавливаюсь время от времени покурить, поскольку в машине этой не курю.

В Ашинском районе Челябинской области дорожные полицейские остановили меня и проверили документы. Предыдущий раз это было со мной на границе между Италией и Швейцарией больше 5 лет назад. Доброжелательный лейтенант в маске (COVID) посмотрел документы, страховку и пожелал доброго пути. Заодно ответил на мой вопрос о состоянии дороги.

Как и сказал лейтенант, после Чебаркуля (точнее, развилки с дорогой на Чебаркуль, который остался в стороне) дорога стала 4-полосной и до Челябинска уже оставалась в таком состоянии. Шоссе в хорошем состоянии, по сторонам от дороги оборудованы стоянки, но останавливаться при такой погоде нет никакого желания.

Перед Челябинском сворачиваю вправо на окружную дорогу по указателю на Троицк. Здесь шоссе снова становится двухполосным и качество покрытия заметно ухудшается. Но движение здесь не такое активное и колдобин тоже нет, поэтому можно ехать спокойно. Еду по окружной дороге чуть меньше часа до пересечения с шоссе Челябинск — Курган. На развилке сворачиваю направо, по указателю на Курган.

Дальше дорога снова становится 4-полосной. Ненадолго — до ближайшего селения. Еду по этой дороге минут 10 и сворачиваю налево по указателю на Миасское. Мне нужен Ялуторовск, а пока держу путь в направлении Шадринска.

Перед въездом в Миасское ответвляется влево дорога, ведущая в Шадринск. У перекрестка расположена бензоколонка Лукойл. Надо заправить машину соляркой, а себя — кофе. Бензоколонка устроена не совсем удобно — въезд на нее лишь с ведущей в Шадринск дороги, а выезд только на ту, с которой я только что свернул. Но расстояния тут никакие и маленький кружок совсем не обременителен.

Дорога обходит Миасское с востока, но потом все-таки приходится въезжать в селение. Вскоре после знака на выезде будет трехсторонний перекресток около бензоколонки. Дорога в Шадринск идет налево, куда и поворачиваю. Дорога эта у меня почему-то вызывала интуитивное представление о проселке.  На деле же это оказалось достаточно хорошее и практически пустынное шоссе. Населенных пунктов на дороге немного, бензоколонки тоже практически не встречаются. Для заправки придется заехать в какое-либо селение.

Дорога поначалу идет практически на север, легка отклоняясь к востоку. В Верхней Тече направление меняется на восточное с незначительным отклонением на север. Оборудованных стоянок около дороги нет. Вокруг лес, иногда поля.

В Шадринск приезжаю уже затемно. Остановился на окраине у придорожного магазина купить пива на вечер и местного хлебушка на дорогу. Пшеничный хлеб здесь отличный. Дороги в Шадринске убитые совсем, а городок интересный. Жаль, что в темноте толком мало что увидел.

Проехав Шадринск, направляюсь на восток по Курганскому тракту в сторону Ялуторовска, высматривая место для ночевки. В результате останавливаюсь у придорожного кафе через 5 км после выезда на шоссе Екатеринбург — Курган. Всего за 50 рублей мне предоставили место на площадке охраняемой стоянки. Здесь неплохое кафе, которое начинает работать в 7 часов и можно нормально позавтракать. Прочие удобства также присутствуют.

На одометре 52840,4 км.

Фотографии

Вперед

10 августа. Воротынец — Казань — Набережные Челны — Уфа

Назад

Утром стоянка была уже практически пустая. Не спешно сварил кофе, выпил его и в 8:40 уже выдвинулся в направлении Казани по той же дороге М7. К 10 часам приезжаю в поселок Кугеси, который проезжаю без остановки. Это уже Чувашия.

Продолжаю ехать в плотном потоке по М7 в направлении Казани. Дорогу местами ремонтируют или расширяют и поток существенно уплотняется. Однако движение достаточно комфортно. В начале двенадцатого останавливаюсь на бензоколонке Ирбис около границы Чувашии и Татарстана. Пора заправить машину, да и самому перекусить, поскольку завтрак состоял лишь из чашки крепкого кофе. На колонке продают очень вкусные пирожки местного приготовления. Ассортимент достаточно богат. И кофе неплохой.

Ближе к полудню выезжаю с бензоколонки на шоссе и почти сразу въезжаю в Татарстан. Интересно, что надписи на границе республики приведены лишь на русском и английском языке.

Вдоль дороги иногда встречаются «фанерные» полицейские, от которых мы в столицах уже отвыкли.

В Татарстане дорога такая же хорошая, но ближе к Казани начинают появляться «отмороженные» водители с татарскими (16, 116, 716) номерами, которые едут очень жестко и так же жестко подрезают при обгоне. А еще и в “шашечки играют”, но это уже совсем близко к столице Татарстана. Они встречаются везде, но здесь из как-то многовато оказалось на мой взгляд. На знаки и разметку эти лихачи обычно не обращают внимания.

Рядом с имеющимся шоссе строят параллельное, чтобы потом сделать каждое дорогой в своем направлении. Но пока по одной полосе в каждом. Слева от шоссе порой открывается Волга.

В 12:20 подъезжаю к мосту через Волгу.  Здесь она широка, не как в Мышкине. Мост построен давно, но с запасом — 4 полосы.

По мере приближения к Казани на дорогах начинают появляться сотрудники ДПС, от которых мы у себя уже практически отвыкли. Здесь же они работают.

В город заезжать не стал, благо приходилось там бывать. По окружной дороге объезжаю город с севера и направляюсь в сторону Набережных Челнов. Дорогу здесь тоже ремонтируют и работы идут на нескольких участках. Но по большей части она уже построена — 4 полосы.

Перед Набережными Челнами шоссе М7 пересекает реку Вятка. Здесь не остановиться я просто не могу. Вятка – река моего детства. Сворачиваю с шоссе к вятской заводи и останавливаюсь на берегу. Заодно и пообедаю у воды, да наберу в канистру воды для мытья посуды и прочих хозяйственных нужд.

Переехав реку, сворачиваю вправо на грунтовку и попадаюсь к обширной заводи. Судя по обилию оставленного мусора и следов от машин, это место пользуется популярностью. Но сейчас здесь никого нет, кроме меня.

Заводь здесь здоровенная, с теплой и достаточно чистой водой. От этого места до впадения Вятки в Каму остается несколько километров. Пообедав и прогулявшись по берегу родной реки, отправляюсь дальше. На часах около 16. Объезжаю Елабугу с севера по окружной дороге.

По мосту переезжаю на левый берег Камы (Чулман по татарски) и попадаю на окраину Набережных Челнов  (Яр Чаллы). В город заезжать не стал, нечего там смотреть.

Движение по М7 после Набережных Челнов уже не такое интенсивное, но и дорога стала двухполосной, а число любителей жестких обгонов не уменьшилось.

Ближе к Уфе дорога снова расширяется до 2 полос в каждом направлении с разделителем. И над отбойниками здесь установлены непрозрачные пластины, которые практически полностью загораживают свет встречных машин. По отблескам можно понять о наличии машин, но они уже совсем не слепят.

Останавливаюсь на ночлег на придорожной площадке километрах в 50 до Уфы. На улице дождь.

На одометре 52117,8

Фотографии

Вперед

9 августа. Мышкин — Ярославль — Нижний Новгород — Воротынец (М7)

Назад

Спать лег уже в 3:15, а проснулся в 7 часов. Спешить не буду, нужно обустроиться в машине, чтобы знать, где что лежит и наладить зарядку аккумуляторов. Да еще и флешку со вчерашними записями регистратора неплохо бы скопировать. В результате остаюсь на площадке достаточно долго.

Утром парковочная площадка пользуется популярностью. Сначала подъехали двое местных путешествующих по окрестностям мотоциклистов. Причем едут они на совершенно неприспособленных для дальних поездок аппаратах. Но ребята молотые, проживут и без комфорта. Правда оба пожаловались на усталость седалищ.

Вслед за мотоциклами со стороны Мышкина подъехал микроавтобус. Паром пришел. Двое мужчин из этого автобуса перекусили всухомятку и отправились дальше, не вступая с присутствующими в разговор. А я пожелал мотоциклистам доброго пути и отправился наводить порядок в своем хозяйстве, а потом завтракать.

До парома доезжаю быстро и без проблем. Мышкин показался мне интересным городком, но осматривать его желания не возникло, да и паром уже причалил и нужно было грузиться. Перевозка машины по прейскуранту – 500 рублей, но взяли почему-то 430. Оплата парома непосредственно на борту, карточки не принимают.

Загрузка на паром идет со стороны борта, а не через нос или корму, как я привык на заграничных морских паромах. Поэтому на палубе приходится маневрировать по указаниям персонала. Вмещает паром 2 — 3 десятка машин. На сей раз это были легковушки и пара микроавтобусов, но иногда перевозят и большие машины.

Сидя в машине (так выше), озираю волжские берега. Сегодня воскресенье и на левом берегу много машин отдыхающих. Стоят палатки, бегают детишки, кто-то купается. Погода отличная, как тут не выехать на природу!

Паром идет минут 15 вместе с причаливанием на другом берегу. От причала в сторону Ярославля 20 км неровного (без больших выбоин) асфальта, а дальше дорога становится лучше.

В Ярославле на объездной дороге чиню запаску, где нужно было поменять сосок еще в городе, но я об этом просто забыл. Здесь это стоило 100 рублей и времени, потраченного на снятие и установку запаски. Ремонт занял гораздо меньше времени.

В Остапово, неподалеку от Шуи, останавливаюсь на парковке для дальнобойщиков с намерением пообедать и выпить кофе. Пока варился мой супчик, подошел один из остановившихся здесь же с просьбой подвезти девушку до Нижнего Новгорода. «Девушку» ту я видел рядом с ним — явно на работе. Приключений с дорожными барышнями мне совсем не хотелось и пришлось отказаться. Дядька был упрямый и долго пытался меня уговорить. Устоял.

Перед кафе рядом с площадкой стояли два чудных транспортных средства о трех колесах, назвать которые мотоциклами мой язык не поворачивается.

Еще через пару часов останавливаюсь на краю села Мытское около заброшенной церкви. Не могу проехать мимо руин. Они красивые, хоть и печаль навевают.

Дорога до Нижнего Новгорода неплохая и не сильно загружена.

Однако в Балахне попадаю в довольно долгую пробку. Воскресный вечер, люди возвращаются с дач и на сфетофорах, а также переездах пробки образуются естественным путем. Но водители здесь дисциплинированные и чинно стоят, не пытаясь объехать других на кривой козе по обочине или встречке. Лишь один орел с подмосковными номерами выскочил на встречку и рванул по ней, пока машин не было. Пошел встречный поток, но ретивого впустили в ряд. Добрые у нас люди!

После Балахны окружная дорога уже загружена значительно меньше и в основном встречная полоса. Ехать можно на круиз-контроле, что я и делаю.

Объехав Нижний Новгород, выезжаю на трассу М7-Волга и еду в сторону Казани. Поток в моем направлении не очень плотный и ехать комфортно. Дорогу местами ремонтируют и она сужается до одной полосы в моем направлении, но проблем это не создает, лишь приходится несколько снизить скорость в соответствии с ограничениями и обстановкой.

Облака где-то вдали подсвечены тревожным красным светом. Позже удалось понять, что это отблески факелов в Кстово, где расположен завод ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез.

После Кстово встречный поток полностью занимает обе полосы практически без зазоров. Время уже темное, а отбойники здесь низкие и не закрывают фар встречных машин. Старческие глаза это уже напрягает.

Площадок для отдыха а М7 не предусмотрено. Время от времени встречаются площадки около придорожных кафе, но ни одна мне не понравилась. Наконец, уже изрядно устав, встаю на краю одной из таких площадок практически у дороги. Быстренько ужинаю и спать.

На одометре 51381,9

Фотографии

Вперед

8 августа. СПб — Устюжна — Весьегонск — Бежецк — Мышкин

Выехал в полдень с отметкой на одометре 50001,1. По Шафировскому проспекту на КАД и до Мурманского шоссе. А там, понятно, пробка. И после пробки очень плотный поток в 2 полосы до Размителева со скоростью не больше 60. Дальше так же плотно, но уже быстрей, до 80-90.

В Юшково приехал лишь к 3 часам и остановился пообедать в кафе. Там ко мне докопался мужик вроде с виду приличный и просил дать телефон. Маме позвонить, поскольку в своем батарея разрядилась. Мой телефон остался в машине, о чем ему и сказал. мужик продолжил есть, а потом вынул из кармана телефон и стал звонить, как ни в чем не бывало. Судя по всему, совсем не маме.

А я съел солянку и блины, а потом вернулся к машине перекурить. Здесь поток на дороге уже достаточно редкий и перейти шоссе не составляет труда. Рыбу покупать не стал, перекурил и поехал дальше. За мостом сворачиваю на вологодскую трассу и дальше по ней в сторону Череповца.

Дорогу местами ремонтируют с организацией реверсивного движения, но участки короткие и проблем ремонт не создает. Еду достаточно быстро.

От границы Вологодской области Яндекс-навигатор и регистратор Garmin постоянно (каждые 3 – 5 км.) сообщают о камерах. Причем большинство этих камер совпадают с отбойниками, установленными в местах прокладки дренажных труб. Камер я реально не увидел, но у некоторых отбойников стоят небольшие металлические шкафы, где можно спрятать радар. Но камеру или хотя бы окно для наблюдения все равно должно быть видно. Позднее выяснилось, что «окна» просто направлены в другую сторону.

В четверть шестого сворачиваю на бензоколонку Лукойл. Заправился и тут ком не подошел дядька с привычным, но уже изрядно надоевшим вопросом: «А правда, что вы Конюхов?» Привычно ответил, что неправда и мужик отошел, слегка разочарованный.

Дорога почти пустая, покрытие ровное и можно, не напрягаясь, ехать на круиз-контроле. Что я и делаю.

К 7 часам подъезжаю к развилке, где Яндекс рекомендует свернуть в сторону Устюжны. Любопытно, что по обе стороны от поворота на небольшом расстоянии от него оказались две автобусных остановки и к каждой параллельно шоссе проложена асфальтовая дорожка с пандусами для инвалидных колясок. Дорожка, правда, узкая и разойтись на ней с коляской не получится. Но пешеход может и на травку сойти.

Перекур и поворот на грейдер. Он оказался вполне пристойным и всего 5 км. Дальше до Устюжны асфальт и тоже неплохой. В Устюжне останавливаюсь ненадолго у Магнита купить помидоры и пиво. В магазине от покупателей требуют маски. Прикидываюсь дураком, к тому же не местным. 🙂

Дальше Весьегонск, в окрестностях которого планировалась первая ночевка. Однако ничего подходящего не нашлось и продолжаю ехать в направлении Мышкина, поглядывая по сторонам. Так приезжаю в Красный Холм, где мой планшет умирает (батарея закончилась) в самый неподходящий момент. Дальше приходится ехать по наитию, а указатели на дороге встречаются только на Тверь. В результате выезжаю из Красного Холма не по той дороге и получаю немалый крюк.

По пути пытаюсь найти место для ночевки, желательно у воды. Но дорога тут старая, площадок для стоянки нет, обочины минимальные, а боковые дороги ведут непонятно куда. Наконец нахожу боковую дорогу влево сразу за мостом и сворачиваю туда.

Однако подъезда к воде нет и рядом скошенные поля, на которых стаи каких-то непонятных в темноте мошек. Возвращаюсь на шоссе и еду дальше. Дорога постепенно становится все хуже.

В результате приезжаю в Бежецк. Здесь какое-то молодежное гуляние с фейерверком и никаких социальных дистанций. В центре городка движение практически парализовано недорослями, возвращающимися с места проведения мероприятия. Навигатор как-то ожил и при выключенном экране выводит меня за пределы городка голосовыми указаниями. Дорога отвратительная. Колдобины очень глубокие и просто удивительно, что колеса остались целы. В одном месте замечательный навигатор Яндекса откровенно надул меня, указав свернуть влево на трехстороннем перекрестке. Поворот (вместе с дорогой, а не с нее) был дальше. Хорошо, что понял это я практически сразу.

Дорога продолжает быть хреновейшей и навигатор ведет меня какими-то заячьими петлями. Мерзкий асфальт перемежается почти столь же гадкой грунтовкой. В какой-то момент в темноте встречаю патрульную машину ДПС. Где Мышкин и сколько до него ехать, ясности нет, а включить карту не могу, поскольку заряд планшета не превышает 5%. Так и еду по голосовым командам.

Наконец дорожный указатель сообщает, что до Мышкина 17 км. Но до городка я не доехал, поскольку вскоре обнаружилась (первая после ухода с вологодской трассы!) парковочная площадка. На часах второй час ночи, поэтому без раздумий остаюсь тут.

На одометре 50740,7 км.

Вперед

Извлечение геотегов из файлов видеорегистратора Garmin Dash Cam 45

Извлечение геотегов из файлов видеорегистратора Garmin Dash Cam 45

Видеорегистратор данной модели сохраняет записи в виде файлов MP4 продолжительностью 1 минута. Извлечь координаты и скорость из этих файлов достаточно просто с помощью пакета exiftool. Рассмотрим это на простых примерах. Сначала посмотрим базовый вывод по команде exiftool имя файла (без опций).

exiftool GRMN0247.MP4  
ExifTool Version Number         : 11.30 
File Name                       : GRMN0247.MP4 
Directory                       : . 
File Size                       : 120 MB 
File Modification Date/Time     : 2020:08:19 13:24:24+03:00 
File Access Date/Time           : 2020:08:20 00:00:00+03:00 
File Inode Change Date/Time     : 2020:08:23 15:00:08+03:00 
File Permissions                : rw-r--r-- 
File Type                       : MP4 
File Type Extension             : mp4 
MIME Type                       : video/mp4 
Major Brand                     : MP4 Base w/ AVC ext [ISO 14496-12:2005] 
Minor Version                   : 0.0.0 
Compatible Brands               : avc1, isom 
Movie Data Size                 : 120271826 
Movie Data Offset               : 40 
Movie Header Version            : 0 
Create Date                     : 2020:08:19 10:22:47 
Modify Date                     : 2020:08:19 10:22:47 
Time Scale                      : 48000 
Duration                        : 0:01:00 
Preferred Rate                  : 1 
Preferred Volume                : 100.00% 
Preview Time                    : 0 s 
Preview Duration                : 0 s 
Poster Time                     : 0 s 
Selection Time                  : 0 s 
Selection Duration              : 0 s 
Current Time                    : 0 s 
Next Track ID                   : 4 
Track Header Version            : 0 
Track Create Date               : 2020:08:19 10:22:47 
Track Modify Date               : 2020:08:19 10:22:47 
Track ID                        : 1 
Track Duration                  : 0:01:00 
Track Layer                     : 0 
Track Volume                    : 0.00% 
Image Width                     : 2560 
Image Height                    : 1440 
Graphics Mode                   : srcCopy 
Op Color                        : 0 0 0 
Compressor ID                   : avc1 
Source Image Width              : 2560 
Source Image Height             : 1440 
X Resolution                    : 72 
Y Resolution                    : 72 
Compressor Name                 : Ambarella AVC encoder 
Bit Depth                       : 24 
Video Frame Rate                : 29.97 
Balance                         : 0 
Audio Format                    : mp4a 
Audio Channels                  : 1 
Audio Bits Per Sample           : 0 
Audio Sample Rate               : 48000 
Matrix Structure                : 1 0 0 0 1 0 0 0 1 
Media Header Version            : 0 
Media Create Date               : 2020:08:19 10:22:47 
Media Modify Date               : 2020:08:19 10:22:47 
Media Time Scale                : 1000 
Media Duration                  : 0:00:59 
Handler Type                    : Text 
Handler Description             : Ambarella EXT 
Gen Media Version               : 0 
Gen Flags                       : 0 0 0 
Gen Graphics Mode               : ditherCopy 
Gen Op Color                    : 32768 32768 32768 
Gen Balance                     : 0 
Other Format                    : text 
Warning                         : [minor] The ExtractEmbedded option may find more tags in the movie data 
Avg Bitrate                     : 16 Mbps 
Image Size                      : 2560x1440 
Megapixels                      : 3.7 
Rotation                        : 0

Очевидно, что в этом случае координаты показаны не будут, но приведенная в конце вывода строка подсказывает, что с помощью опции ExtractEmbedded можно извлечь дополнительные данные.

exiftool -ExtractEmbedded GRMN0247.MP4  
ExifTool Version Number         : 11.30 
File Name                       : GRMN0247.MP4 
... 
Sample Time                     : 0 s 
Sample Duration                 : 1.00 s 
GPS Latitude                    : 58 deg 33' 6.44" N 
GPS Longitude                   : 49 deg 41' 9.18" E 
GPS Speed                       : 41 
GPS Speed Ref                   : mph 
Sample Time                     : 1.00 s 
Sample Duration                 : 1.00 s 
GPS Latitude                    : 58 deg 33' 6.10" N 
GPS Longitude                   : 49 deg 41' 9.26" E 
GPS Speed                       : 38 
GPS Speed Ref                   : mph 
...

Sample Time                     : 0:00:57 
Sample Duration                 : 1.00 s 
GPS Latitude                    : 58 deg 32' 56.32" N 
GPS Longitude                   : 49 deg 41' 11.59" E 
GPS Speed                       : 41 
GPS Speed Ref                   : mph 
Sample Time                     : 0:00:58 
Sample Duration                 : 1.00 s 
GPS Latitude                    : 58 deg 32' 55.93" N 
GPS Longitude                   : 49 deg 41' 11.69" E 
GPS Speed                       : 42 
GPS Speed Ref                   : mph 
Avg Bitrate                     : 16 Mbps 
Image Size                      : 2560x1440 
Megapixels                      : 3.7 
Rotation                        : 0 
GPS Position                    : 58 deg 33' 6.44" N, 49 deg 41' 9.18" E

Здесь уже можно видеть координаты и скорость для каждого интервала измерения (1 секунда). В конце вывода показаны координаты начальной точки трека. Далее приведем выводимые данные к более удобному для последующей обработки формату с помощью опции -s (сокращенные имена тегов) и -c FMT (формат вывода координат.

exiftool -ExtractEmbedded -s -c "%.6f degrees" GRMN0247.MP4     
ExifToolVersion                 : 11.30 
FileName                        : GRMN0247.MP4 
...
SampleTime                      : 0 s 
SampleDuration                  : 1.00 s 
GPSLatitude                     : 58.551789 degrees N 
GPSLongitude                    : 49.685883 degrees E 
GPSSpeed                        : 41 
GPSSpeedRef                     : mph 
SampleTime                      : 1.00 s 
SampleDuration                  : 1.00 s 
GPSLatitude                     : 58.551695 degrees N 
GPSLongitude                    : 49.685905 degrees E 
GPSSpeed                        : 38 
GPSSpeedRef                     : mph 
... 
SampleTime                      : 0:00:58 
SampleDuration                  : 1.00 s 
GPSLatitude                     : 58.548870 degrees N 
GPSLongitude                    : 49.686580 degrees E 
GPSSpeed                        : 42 
GPSSpeedRef                     : mph 
AvgBitrate                      : 16 Mbps 
ImageSize                       : 2560x1440 
Megapixels                      : 3.7 
Rotation                        : 0 
GPSPosition                     : 58.551789 degrees N, 49.685883 degrees E

Этот вывод уже более подходит для программной обработки данных и преобразования их в удобный формат. Однако удобней и проще в большинстве случаев не задавать формат вывода, а просто использовать опцию -n.

exiftool -ExtractEmbedded -s -n GRMN0247.MP4         
ExifToolVersion                 : 11.30 
FileName                        : GRMN0247.MP4 
... 
SampleTime                      : 0 
SampleDuration                  : 1 
GPSLatitude                     : 58.5517889633775 
GPSLongitude                    : 49.6858826838434 
GPSSpeed                        : 41 
GPSSpeedRef                     : M 
SampleTime                      : 1 
SampleDuration                  : 1 
GPSLatitude                     : 58.5516952537 
GPSLongitude                    : 49.6859051473439 
GPSSpeed                        : 38 
... 
SampleTime                      : 57 
SampleDuration                  : 1 
GPSLatitude                     : 58.5489767510444 
GPSLongitude                    : 49.6865523140877 
GPSSpeed                        : 41 
GPSSpeedRef                     : M 
SampleTime                      : 58 
SampleDuration                  : 1 
GPSLatitude                     : 58.5488704685122 
GPSLongitude                    : 49.6865802258253 
GPSSpeed                        : 42 
GPSSpeedRef                     : M 
AvgBitrate                      : 16020223 
ImageSize                       : 2560x1440 
Megapixels                      : 3.6864 
Rotation                        : 0 
GPSPosition                     : 58.5517889633775 49.6858826838434

Здесь мы уже просто получаем готовые для обработки числовые значения времени, координат и скорости. Но тут возникает некоторая неясность со стартовым временем, поскольку в метаданных время создания (начало записи) и изменения (очевидно, что это конец записи) совпадают

Track Create Date               : 2020:08:19 10:22:47 
Track Modify Date               : 2020:08:19 10:22:47

Экспериментально было установлено, что в обоих тегах указано время начала записи.

Отметим, что время указывается для часового пояса UTC (GMT), поскольку в регистраторе задана опция QuickTimeUTC. Возможно, она может быть изменена, но я не стал это проверять, а навскидку в настройках регистратора не увидел. При этом в видеозаписях время выводится в соответствии с заданным в настройках часовым поясом.

Можно воспользоваться также опцией -b для исключения имен тегов и вывода всех данных в две строки, но это скорей всего усложнит анализ, поскольку размер (количество цифр) в некоторых полях (время от начала трека, координаты) меняется и придется это учитывать.

Для дополнительного упрощения набора выводимых данных можно исключить вывод тегов, не содержащих информации для анализа. Возможным вариантом является команда вида

exiftool -QuickTime:all --GPSSpeedRef --GPSPosition --SampleDuration -ExtractEmbedded -s -n <имя файла>

Очевидно, что в большинстве случаев выводимые данные будут применяться для дополнительной программной обработки, поэтому их можно перенаправить в файл доступными средствами операционной системы.

Отмечу, что значения скорости выводятся в соответствии с настройками регистратора (хотя в метаданных указаны мили в час) и не содержат дробной части. Если параметры скорости важны, значения придется обработать дополнительно, рассчитывая расстояние между смежными точками по координатам.

Написать программу для обработки результатов, извлеченных exiftool, не составит труда, если вы знакомы с каким-либо языком программирования. В приложенном файле представлен текст простой программы на языке PHP, способной извлекать данных из одного файла, файлов, заданных шаблоном, или всех файлов каталога и сохранять результат в формате GPX.

Европа-Азия 2020

Мартовский отпуск с поездкой в Антарктиду был в некотором смысле пассивным, т. е. меня возили, поэтому желание поехать куда-то самому к лету стало просто нестерпимым. Да и пандемия, вынуждавшая значительно больше времени проводить дома, тоже способствовала охоте к перемене мест. После некоторого размышления о выборе пути решил доехать до Ханты-Мансийска, что неудачно пытался сделать еще в 2017 году. Но путь на этот раз выбрал иной и маршрут был запланирован в виде кольца (очень вытянутого овала) без езды по одной дороге в разных направлениях. Отпуск по разным причинам откладывался и выехать удалось лишь 8 августа — в субботу.

В итоге за 14 дней и 7 часов (из которых 4 дня не ездил, пребывая в гостях у друзей и родственников) проехал почти 8 тысяч километров (7950). Крайней восточной точкой стал Сургут, северной — Нягань, южной — Уфа. Основной задачей была сама поездка, поэтому фотографировал мало.

8 августа СПб — Устюжна — Весьегонск — Бежецк — Мышкин
9 августа Мышкин — Ярославль — Нижний Новгород — Воротынец (М7) (фотографии)
10 августа Воротынец — Казань — Набережные Челны — Уфа (фотографии)
11 августа Уфа — Челябинск — Шадринск (фотографии)
12 августа Шадринск- Ялуторовск — Абалак — Р404 (фотографии)
13 августа Р404 — Нефтеюганск — Сургут — Нефтеюганск — Ханты-Мансийск (фотографии)
14 августа Ханты-Мансийск — Нягань (фотографии)
15 августа Нягань — Зеленоборск — Ивдель (фотографии)
16 августа Североуральск — Пермь — Киров (фотографии)
17 августа Киров
18 августа Киров (фотографии)
19 августа Киров
20 августа Киров — Котельнич — Никольское — Тотьма — Воробьево (фотографии)
21 августа Воробьево — Вологда — Семенково — Ферапонтово — Вытегра — Палтога — Родионово — Лодейное поле (фотографии)
22 августа Лодейное Поле — Олонец — Питкяранта — Сортавала — Лахденпохья — Приозерск — СПб. (фотографии)

Отчет системы мониторинга StarLine (PDF, 800 Кбайт) включает достаточно полное описание поездки, но на некоторых участках в Вологодской и Костромской области система почему-то теряла меня.