Photo4x4.org

Назад

Утро этого дня у меня состоялось где-то около 15 часов, потому как спал после ночных бдений. Разбудил меня шум мотора и, выглянув из палатки, я увидел проезжающую вдоль берега пару машин. Но они почему-то не захотели остановиться и уехали дальше. А я приготовил себе завтрак и, съев его, отправился на берег.

Здесь интересные скальные рифы из слоистых пород, наклоненных под значительным углом к горизонту. Тянутся эти низкие скалы на несколько десятков метров в море. Ходить по ним неудобно, но интересно, поскольку в трещинах и расселинах попадается множество интересных предметов, вынесенных морем.

На берегу в траве и ягоднике тоже масса принесенных из моря предметов – пластиковые коробки, поплавки от сетей, обрывки сетей. В одном месте нашел множество старинных стальных поплавков. Один даже увез домой в качестве сувенира.

Вдали виден высокий берег полуострова Средний, откуда в войну обстреливали из тяжелых пушек проходящие караваны и защитников Рыбачьего. Позже я эти укрепления увижу и покажу фотографии. Здесь тоже на каждом шагу следы оборонительных линий – окопы, блиндажи, ходы сообщения.

Нагулявшись в окрестностях лагеря, вернулся к машине и отправился к оконечности мыса Немецкий уже в начале пятого. На берегу много следов войны, поэтому останавливался часто и бродил вдоль старинных окопов, заглядывая в сохранившиеся землянки. Тяжело тут пришлось красноармейцам – укрыться практически негде, а видимость со Среднего хорошая.

Как-то незаметно ушел от машины примерно на километр, одетый совсем по летнему – в футболку и шорты. Но это Север и он не устает напоминать об осторожности. Откуда ни возьмись, набежали интересные облачка.

И вслед за ними прилетел холодный шквалистый ветер с резким дождем. Ох, как быстро я перемещался в сторону машины. Слава богу, промокать на мне было почти нечему. 🙂 А за шквалом с моря приползло низкое облако или попросту туман, напрочь ограничив видимость окружностью метров в 50 – 70. Маяк, к которому я ехал пропал из вида и только одинокий покосившийся крест еще как-то просматривался.

Потихонечку, продираясь сквозь туман, доехал до маяка. Остановился неподалеку, но в сторонке и вышел из машины. Достаточно быстро в поле зрения образовался мужчина средних лет. Перекинулись парой слов и он пригласил меня зайти на их посиделки. Немного поотнекивавшись, согласился. Оказалось, что посиделки вполне реальные с обильным столом и выпивкой. Даже не знаю, что побудило Володю позвать меня – он как-то с первых слов пожаловался на туристов, которые, мягко говоря, задолбали. Но я ведь такой же турист, разве что остановился в стороне от их хозяйства и подошел пешком. В общем приняли они меня и засиделся я там довольно долго.

Живет на маяке 2,5 семьи, в общей сложности 7 человек. Это потому, что одна семья достаточно большая, из двух поколений. Живут себе, выезжая на материк лишь на время отпуска. Зимой, а она здесь долгая, полностью оторваны от мира, поскольку даже в Озерко зимой не всегда можно пробиться из-за глубокого снега. Да и нет сейчас в Озерке зимой никого. Так и живут.

Дом у них по здешним меркам вполне добротный. И хозяйство немалое – маяк с дизелями и множество разной автотехники. За всем пригляд нужен.

После нескольких часов на маяке отправился-таки дальше. Сначала вернулся по известной уже дороге (не знаю почему я не поехал вдоль Вайда-губы, там вполне приличная дорога, которую я увидел назавтра), потом через развалины гарнизона вернулся к Вайда-губе и вдоль берега доехал до Кекурского мыса. Но это было опять уже завтра. Полярный день!

Тут, перечитывая в очередной раз Олега Куваева, наткнулся на фрагмент текста, созвучный с названием мыса – Кекурский.

Удивителен был не мыс - он был невысок - а то, что на 
нем стояли и смотрели на нас носатые каменные люди. 
В тот год почему-то много писали об острове Пасхи, 
и эти каменные фигуры наверняка были точно взяты 
оттуда и неведомой транспортировкой перекинуты на 
чукотский берег. Вблизи это впечатление еще более 
усиливалось. Мы забыли про лодку, про мотор и 
защелкали фотоаппаратами. За мысом была ровная, 
усыпанная дресвой площадка. Я увидел ее и свято 
уверовал, что шалауровская изба, последняя изба 
несчастного мореплавателя, находилась здесь и только 
здесь. 
Чуть поодаль поднималась невысокая сопка, тоже 
уставленная кекурами. Мы сходили на нее, но кекуры 
были здесь уже не те, просто каменные столбы.

А мыс и вправду имеет сходство с кекурами. Может быть название отсюда?

Фотографии

Вперед

Назад

После ночных гуляний спал, пока не разбудили есть. Во время обеда зашел разговор о дорогах, машинах и Игорь рассказал, что оторвал в своем УАЗе опору правого переднего амортизатора. Приварил ее тут же, на Рыбачьем, сварщик из бригады нефтяников. Желая показать мне место повреждения, Игорь заглянул под мою машину и обнаружил то же самое. Отвинтили амортизатор, чтоб приварить вечером, когда заедем в Озерко.

После обеда отдохнули и около 17 часов неспешно выдвинулись в Озерко, куда и приехали через полтора часа. Ехать тут всего 21 км, но дорога достаточно тяжелая, да и останавливались часто для съемки. Ребята едут домой, а я еще покатаюсь по Рыбачьему и Среднему, потом двинусь в Норвегию. Дорога просохла и ехать по ней одно удовольствие. Но местами неподалеку от дороги еще сохранились небольшие снежники.

Приехав в Озерко, застали там только сторожа, но он сказал, что нужный мне сварщик должен вскоре вернуться. Ребята уезжают, а я остаюсь ждать. Через некоторое время сторож подходит ко мне с просьбой выдернуть утонувшую в прилив машину его зятя, который неудачно попытался съездить в Вайда-губу. Договариваемся, что после починки моего амортизатора я их вытащу и отбуксирую обратно в поселок.

А тем временем и сварщик вернулся. Работа не заняла много времени и на мой вопрос, что я ему должен, сварщик просто сказал: “Ярославну”. Увидев мое недоумение, пояснил – 1000 рублей. Отдал запрошенное, поблагодарил сварщика и пошел к местному стражу. Оказалось, что машину уже кто-то притащил, но он в компенсацию за беспокойство приглашает меня попить чайку. От чаю я никогда не отказываюсь, да и спешить некуда. Попили чаю, послушал его рассказы о местной жизни вахтовиков.

Наслушавшись рассказов, около 9 вечера отправляюсь дальше с намерением заночевать где-нибудь на мысе Немецком. Дорога оказалась несложной, лишь один раз пришлось проехать морем, поскольку уже начался прилив. Именно там и затонула машина, которую просили отбуксировать. Там вполне проезжаемо, если знаешь путь или имеешь большие колеса. Просто на дороге встречаются довольно крупные камни, которые можно объехать, если знаешь. А если камней не знаешь, но колеса достаточно велики, через эти камни вполне можно проехать. Другой “сложностью” дороги является постоянно возникающие проблемы “Буриданова осла” – развилок на дороге очень много. Видимо каждый, кому наезженная колея представляется сложной, начинает прокладывать свою. Так и получается множество “параллельных” дорог. А в тундре след даже одной машины зарастает долгие годы, иногда десятилетия.

В конце концов добираюсь до небольшого гарнизона на северо-западной оконечности Рыбачьего, который мои компаньоны почему-то приняли за пограничную заставу. В реальности это совсем иное, но об этом, пожалуй, здесь писать не самое лучшее место. Подъехал практически на территорию и навстречу мне вышел какой-то лейтенант или капитан, сейчас уж не вспомнить. Спросил о моих намерениях, попросил не фотографировать их антенны, спрятанные под радиопрозрачными куполами и сказал, что к западу на берегу можно вполне прилично устроиться.

Антенны в качестве фотомоделей меня не сильно интересовали, хотя при подходящем свете и ракурсе они вполне фотогеничны. Поэтому поехал в указанном офицером направлении, обследовав по пути останки какого-то испытательного поста. Немного жутковато там. По слухам, там проводили небольшие подземные взрывы с целью сейсмических измерений. Однако желания задерживаться на этом полигоне не возникает и я уезжаю дальше к морю.

В поисках подходящего места ночевки довольно долго кружил многочисленными прибрежными дорогами, пока не нашел вполне приличную низинку на береговой террасе. Тут и остановился.

По берегу идет хорошо заметная оборонительная линия с окопами и стрелковыми ячейками. В полуразрушенном блиндаже с чудом сохранившимися бревнами наката отыскалась даже печка-буржуйка. Вытащил ее на поверхность – наверное потом кто-нибудь заберет в качестве сувенира.

На берегу много плавника, а в прибрежных камнях встречаются всякие интересные предметы, принесенные морем. Берег здесь любопытный – слоистые скальные породы наклонно уходят в море, а эрозия создала многочисленные углубления в скалах, где и застревают “дары моря”.

Ночь была ясная, безветренная и солнце красиво выглядывало время от времени из-за облаков на севере. В результате до половины пятого утра гулял по берегу и фотографировал, а потом спал почти весь день.

Фотографии

Вперед

Назад

Это был праздник лентяя. Игорь с Оксаной ушли под воду, Саша пошел ловить форель на озеро, а я весь день валялся после долгой дороги и только к ночи отправился озирать окрестности в направлении горы Мотка.

Погода выдалась не лучшая, поэтому снимать было практически нечего – просто погулял и осмотрелся. На плато над Эйной установлено множество крестов, а внизу у дороги – военное кладбище. Здесь не было активных боевых действий, но обстреливали и бомбили красноармейцев упорно. Да и с кормежкой было не шибко хорошо. Поэтому не все вернулись домой. Вечная им память!

На склоне к бухте Эйна впечатляет глубоко эшелонированные рубежи обороны. Первая линия идет почти у самой воды и многими “ярусами” линии обороны тянутся до самого плато над бухтой. Хорошо сохранились стрелковые ячейки, есть остатки землянок и блиндажей. Удалось даже найти вполне сохранившийся моток колючей проволоки.

На плато встречается много оленьих рогов. Видимо они приходят суда выяснять отношения. Подбирать не стал, все равно через Норвегию не провезти.

Фотографии

Вперед

Назад

Часть трека отображена на карте предыдущего дня. Я не стал выравнивать по границам суток, поскольку день и ночь в этой поездке просто перепутались и не имели никакого значения.

Утром проснулся, что-то съел и в 9:00 двинул в сторону сторону Мурманска. Через 11 км. у поворота на Никель на бензоколонке “Роснефти” заправился нормальной соляркой, залив на всякий случай еще и в канистру 10 литров. Здесь же, в магазине-кафе на колонке, выпил кофе с какой-то плюшкой и купил карты Мурманской области и Норвегии, куда я планировал поехать после Рыбачьего.

Бензоколонок на пути до Рыбачьего я просто не знал, поэтому заправился “под завязку”. Однако в Титовке у развилки на Рыбачий есть бензоколонка и неплохое кафе со стоянкой и небольшой то ли гостиницей, то ли кемпингом. Дорога по шоссе до Титовки пролетела незаметно и вот я уже около шлагбаума за мостом. Пограничники меня откровенно проигнорировали и я спокойно поехал дальше.

После моста дорога идет вдоль речки Титовки в основном по лесу. Дорога спокойная и, несмотря на прошедшие дожди, мой УАЗ никаких трудностей здесь не увидел. Более того, летом по этой дороге до поселка Большое Озерко ездят на обычных городских машинах. Уже на подъезде я встретил “девятку”, а в самом поселке увидел прокатный Рено с мурманскими номерами.

В поселке на тот момент еще были нефтяники, которые уже готовились к эвакуации, по случаю завершения работы. Грустная картина там – стоят заброшенные дома, в которых когда-то жили люди. Сейчас там практически никого. Летом приезжают туристы, рыбаки, браконьеры и еще разная публика. Но это в короткий летний сезон, пока дорога не засыпана снегом.

В поселке немножко поблудил, поскольку навигатор повел меня на Эйну уж очень кривой дорогой. Решил игнорировать его и как потом выяснилось, был прав – показанная навигатором дорога в тот год была практически непроезжей в одиночку.

Дорога до Эйны идет сначала вдоль берега, потом поворачивает налево и выводит к речке с полуразрушенным мостом. Около моста достаточно простой и неглубокий брод. По нему и переехал речушку. На другом берегу стоял УАЗ-буханка и его водитель подтвердил, что я выбрал верную дорогу.

После речки дорога достаточно хороша, но встречается много глубоких луж, в которых порой прячутся большие камни. Дорога постепенно поднимается и где-то около перевальной точки слева приходит еще одна дорога (именно по ней я был должен приехать, поверив навигатору). От мостика у развилки дорога начинает постепенно снижаться и впереди уже просматривается бухта Эйна. Вскоре вижу и машину своих компаньонов.

В устье Эйны большая плоская площадка, где может поместиться много людей, рядом чистая речка. Это место давно облюбовали браконьеры, добывающие на Эйне семгу, просто перегораживая речку сетью от берега до берега. Их пытаются ловить, но подъезжающие машины видно задолго и браконьеры успевают собрать сети и уйти морем. Наверное нужна скоординированная облава с моря и суши.

Ребята наловили форели в озере, достали со дна всяких морских деликатесов и по случаю моего приезда мы устроили славную попойку.

Фотографии

Вперед

Назад

Трек захватывает часть следующего дня, но в этой поездке дни и ночи не очень соблюдались по причине постоянного “дня” в летнем Заполярье

Начало этого дня задалось приключениями, описанными чуть раньше и, слегка умаявшись, я начал откровенно спать за рулем, что и завершилось утренним сном в машине около бензоколонки. Поспав чуть больше 4 часов, попил кофе и заправился, а 10:50 двинулся дальше через Лодейное Поле, Олонец, Пряжу, мимо Петрозаводска. Дорогой этой я ехал уже далеко не впервые, поэтому и не останавливался практически. Хотя примечательного на некотором удалении от дороги достаточно много, но меня уже ждали на Рыбачьем, поэтому заглянул по пути лишь к водопаду Кивач. Собственно из-за него и поехал западным берегом Онего, хотя обычно предпочитаю огибать озеро с востока.

К водопаду я приехал без четверти два и был удивлен обилью людей. Около водопада оборудовали стоянку и торгово-питательные точки. Покупать ничего не стал, но форельки тамошней откушал с удовольствием. Народищу около водопада немало и снимать там в это время – дело неблагодарное, поэтому после обеда и перекура двинул дальше.

В начале шестого остановился на берегу реки Сегежа передохнуть и размять ноги. Погулял немного, чуть перекусил и снова вперед. Следующая остановка не бензоколонке около Сегежи, где залился откровенно дрянной соляркой и машина начала “тупить” на подъемах безобразно. Так и ехал до Мурманска.

Около полуночи остановился в Княжьей Губе, минут на 15. Машине тоже нужно отдыхать. Однако и сам я тоже уже притомился, поэтому через полчаса пришлось остановиться еще раз и сварить кофе, да и поесть.

До Мурманска доехал уже глубокой ночью и в город заезжать не стал, благо мост через Тулому практически на въезде. Уже поздним вечером получил СМС с Рыбачьего – мои “компаньоны” переехали к устью речки Эйна в одноименную бухту, где и будут меня дожидаться. Однако за сегодняшний день с пробежал больше 1000 км, а завтра предстоит неизвестная и, скорей всего, не самая простая дорога. Поэтому останавливаюсь неподалеку от шоссе на пригорке и сплю прямо в машине.

Фотографии

Вперед

Поехать на полуостров Рыбачий я собирался уже давно, а тут и компания образовалась, чтоб одному не соваться в незнакомое место. Правда, по факту большая часть поездки все равно прошла в одиночестве, чему я, пожалуй, даже рад.

Заблаговременно отправили в погрануправление запрос на получение пропусков и с удивлением восприняли оттуда звонок с информацией о том, что пропуска нам конечно могут оформить, но зачем? Выяснилось, что практически вся территория Мурманской области уже открыта для свободного посещения, а незначительные территории, куда требуется оформлять пропуска просто указаны на официально выпускаемых картах и во многих автомобильных атласах.

Мои условные попутчики-дайверы уехали раньше и уже позвонили мне, сказав, что обосновались на мысе Немецкий, неподалеку от лагеря археологов. Про раскопки на полуострове я слышал, поэтому ничуть не удивился, хотя казалось, что их уже закончили. Правда, потом выяснилось, что находились мои дайверы вовсе даже не на мысе Немецкий, а в устье реки Скарбеевской и в лагере жили не археологи, а туристы, которых туда вывозят по путевкам. 🙂

Раз меня уже ждут, значит нужно ехать и в субботу я начал неспешно собираться в дорогу, поскольку подготовиться заранее по своему обыкновению поленился. Собрал снаряжение, фототехнику, заехал за продуктами с магазин и неспешно отправился в дорогу, когда уже вечерело. Вечером в субботу Мурманское шоссе уже достаточно свободно и я лихо доехал до Доможирова, где меня посетила светлая идея – заскочить на источник около Введено-Оятского женского монастыря и искупаться на дорожку. После такого купания состояние становится куда как бодрее и для ночной дороги это очень актуально. Но там меня ждали некоторые сюрпризы.

Заезжаю на парковочную площадку неподалеку от источника, чтоб далеко не бегать. И хоть стоянка практически пуста по случаю ночного времени, прижимаюсь аккуратно к правому краю. А незадолго до этого прошел довольно обильный дождь и земля была еще мокрая. И дернул же меня черт, подумать, что надо встать еще правее на краю зеленой травки. И ведь был я там уже много раз, мог сообразить, что это не просто ровная травка, а в ней прячется довольно глубокая канава. В общем принимаю вправо и начинаю ехать вперед. Однако как-то очень резво правое переднее колесо уходит куда-то вниз и машина на грязевых колесах слегка сползает вправо по мокрой траве. Надо отметить, что резина BFGoodrich АТ хорошо месит умеренную грязь, но совершенно не держит бокового сноса и достаточно хорошо проскальзывает на плотной мокрой траве. Включаю заднюю передачу и пытаюсь выехать, но на одном заднем приводе тупо буксую. Подключаю передок и потихонечку даю газу. Колеса перестали буксовать, но машина неумолимо сползает боком в канаву. Включаю для верности пониженную передачу в надежде выкарабкаться, но против бокового сноса и это не помогает. Пара минут в попытках вылезть из канавы завершилась тем, что сполз я туда окончательно и машина просто легла на другую сторону канавы боковинами колес и правой подножкой.

Вышел, осмотрелся – лежу на боку хорошо и надежно. Ну да ладно, есть ручная лебедка, неподалеку крепкий столб – попробую вытянуть лебедкой. Однако имеющийся трос не позволяет зацепиться за столб, а другой надежной опоры нет. На площадке еще две машины – Жигули с карельскими номерами и фура дальнобойщиков. В Жигулях видны признаки жизни и иду к ним за помощью. Дядька находит в багажнике веревку, с помощью которой я уже дотянулся до столба. Однако усилия оказались тщетными – машина даже не сдвинулась с места. Возвращаю веревку и иду к дальнобойщикам с просьбой выдернуть меня. Повезло мне, что они уже спали. Дело в том, что позднее, когда я уже выбрался из канавы, обнаружилось, что перед задним правым колесом был отнюдь не мелкий камень и при выдергивании с помощью большегруза машине бы просто могли оторвать крепление заднего моста.

Утро вечера мудренее – решаю я и после купания в бассейне свеженький забираюсь в машину с намерением спать до утра, а там искать решение проблемы. Однако спать в машине, наклоненной к горизонту градусов на 35-40, не совсем удобно, а палатку ставить лень. Покрутился в машине минут 10, но нормально устроиться не удалось и решил продолжить попытки выбраться, не откладывая на утро. Благо ночи еще совсем светлые.

Когда ходил купаться, обратил внимание на ремонтные работы около купели, от которых осталось много обрезков бревнышек и достаточно толстых досок. Пригодятся, подумал сразу и оказался прав. Они-то меня и спасли. Снимаю с машины реечный домкрат и смотрю, за что можно зацепиться для начала подъёма. Колеса справа прижаты к земле, а бамперы у меня родные (не силовые). Цепляюсь за буксировочную проушину сзади и приподнимаю машину сантиметров на 20. При этом она еще слегка смещается вправо в соответствии с законом гравитации. Ставлю подпорки из обрезков бревен под колесо и сбоку, что не ползла. С почином! Но дальше за проушину поднимать уже не очень получается и нужно освобождать колесо. Беру лопату и делаю подкоп около заднего колеса, чтобы зацепить его домкратом, благо машина стоит на пеньках довольно прочно. Зацепился, приподнял – можно поменять пеньки на более высокие. Принимаюсь за передок, повторяя процедуры с проушиной и колесом. И так несколько раз – сзади, спереди.

По прошествии некоторого времени машина стоит почти ровно, опираясь правыми колесами ну рукотворный мост из трех пеньков (один для дополнительной надежности посредине меж правых колес) и доски, дальний конец которой прочно лежит на ровной площадке. Страшновато, но попытаюсь по этой конструкции съехать вперед. Перекурив для пущего спокойствия, сажусь за руль и спокойно выезжаю. Освобожденный от нагрузки мост почти тут же валится. А жаль, нужно было сфотографировать. Но не падать же из-за пары снимков обратно в канаву.

Возвращаю заимствованные материалы на место и, искупавшись еще раз, решаю ехать дальше, благо спать после такой работы нет ни малейшего желания. Уже совсем рассвело и монастырь в рассветном тумане выглядит очень красиво. Сделав несколько снимков, стартую в направлении Мурманска.

Однако солнце и тепло от двигателя довольно быстро разморили меня и в 5:45 я устроился спать около бензоколонки перед поворотом на Подпорожье. Но об этом уже в другой раз.

Вперед